多体动力学汽车仿真平台试用

软件在环（SIL）开发是汽车嵌入式软件开发过程中的重要环节，在实车硬件样件完成前，就可以把控制软件放到仿真环境中进行功能测试和逻辑验证，提前发现软件中的 bug，避免后续硬件完成后才发现问题导致的返工，压缩嵌入式软件的开发周期，提升软件质量，适配现在汽车软件占比越来越高的开发趋势，帮助团队更快完成软件功能迭代。上海创紫科技集团有限公司提供汽车仿真相关的高附加值工程服务，涵盖嵌入式开发环节，科学计算与仿真平台可支持 SIL 开发的仿真环境搭建，拥有功能安全认证，和国内多家主流主机厂保持合作，可为汽车 SIL 开发提供工具和技术支持。新手需系统教程，创紫科技注重技术普及，团队多城市设点，提供配套技术指导与问题解答。多体动力学汽车仿真平台试用

汽车研发对仿真工具依赖度越来越高，过去很多国内团队使用海外仿真工具，不但采购和授权成本高，还面临供应不稳定，功能不匹配国内开发需求的问题，越来越多团队开始转向自主可控的国产仿真工具选型。选型过程中，需要关注工具的功能覆盖度是否满足自身研发需求，有没有符合汽车行业功能安全相关标准，有没有成熟的主机厂落地案例，还要看供应商的技术服务能力，能不能及时解决使用过程中遇到的问题，匹配国产化替代的整体研发趋势。上海创紫科技集团有限公司是国内自主可控汽车仿真工具的供应商，打造四大产品平台覆盖汽车仿真全流程，拥有 ISO 26262 ASIL D 功能安全认证，作为企业参与制定两项科学计算团体标准，可帮助国内汽车研发团队完成自主可控仿真工具的选型落地。重庆概念设计汽车仿真选型指南CFD仿真需高保真，创紫科技提供工程服务，持功能安全认证，合作主流车企与高校。

纯电动汽车的三电系统性能直接决定整车体验，实车测试不但成本高，还需要等待样件到位，很多开发工作无法提前展开。在样车制造完成前，完成三电系统控制策略、电池热管理、充放电逻辑等内容的虚拟验证，可以提前发现设计隐患，缩短整体开发周期，减少实车阶段的修改成本。高保真的仿真模型可以输出和实车测试高度贴合的结果，给开发提供足够可靠的参考。上海创紫科技集团有限公司专注汽车仿真领域，打造自主可控的国产化工业软件产品，可支持纯电动汽车全流程仿真验证工作，产品涵盖科学计算、多学科优化等多个平台，已经中标多个头部车企的相关项目，拥有多年技术积累，服务覆盖国内多个主流整车企业。

汽车仿真过程中，可视化功能可以帮助工程师更直观的观察仿真结果，更快发现设计存在的问题，提升分析效率。国产汽车仿真可视化工具，贴合国内工程师的使用习惯，可适配本土研发流程，不会存在海外工具的水土不服问题，也能保证数据不流出，满足数据安全要求。可视化功能覆盖从零部件到整车各个层级，可展示不同工况下的形变、温度、动力输出等各类参数，满足多部门的分析需求。上海创紫科技集团有限公司打造自主可控的国产汽车仿真工具体系，旗下 Ganzlab 平台支持数据分析和图形化展示，可实现高质量的仿真可视化，公司是国内高新技术企业，始终坚持自主研发，打破海外工具的垄断，为国内汽车研发团队提供高适配性的国产可视化工具。云端协作需兼容习惯，创紫科技SodoCloud支持MATLAB兼容，近百人团队，满足协同仿真需求。

汽车仿真技术要落地到工程开发项目中，应用测试环节能验证仿真模型和实际车辆性能的匹配度，调整模型参数提升仿真精度，让仿真结果能直接支撑工程设计优化。工程化测试过程中，还能梳理仿真流程，适配企业现有的研发体系，让仿真工具更好融入现有开发流程，发挥提升效率降低成本的作用。上海创紫科技集团有限公司可提供工程汽车仿真应用测试相关服务，拥有覆盖全国多地的分支机构，团队深耕汽车仿真领域多年，能帮助企业完成仿真工具的工程化落地，适配企业现有研发体系，推动研发效率提升。纯电验证需虚拟测试，创紫科技专注仿真领域，产品涵盖多学科优化，服务主流整车企业。山东燃料电池汽车仿真模型在环

国产替代需成熟方案，创紫科技Ganzlab对标MATLAB，提供数学函数，满足各类仿真与数据处理。多体动力学汽车仿真平台试用

汽车仿真科研项目中，不同团队搭建的模型往往基于不同软件平台，跨平台模型复用一直是困扰科研人员的问题。FMI 作为功能模型接口标准，能实现不同仿真环境下的模型交互与复用，降低模型移植的成本，方便科研团队整合不同来源的仿真模型，开展跨方向的联合研究。汽车领域的科研项目涉及动力、底盘、电控多个方向，统一接口标准能让不同课题组的成果快速整合，加速科研项目的推进，也方便成果的推广与验证。上海创紫科技集团有限公司旗下产品支持汽车仿真 FMI 接口适配，服务过国内多个高校的汽车科研团队，拥有高新技术企业资质，还作为企业参与制定两项科学计算团体标准，能适配汽车仿真科研场景的各类需求。多体动力学汽车仿真平台试用

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