在O2O加速到来的时代下，“互联网+物流”利用了互联网庞大的信息平台，改造传统物流业的运营模式。“1号货的”就是一款整合闲置货车资源与货主的APP，180天获得数千万融资，令它如同黑马般在货运市场中脱颖而出。

      日前，“1号货的”宣布获得数千万A轮融资，由天神互动CEO朱晔领投，真顺资本跟投。同时“1号货的”宣布向广州、深圳、天津、武汉、杭州等10个城市进行扩张。

      “1号货的”创始者兼CEO刘闻波告诉时代周报记者，“五年以后一定可以用一个APP解决短途物流的问题，但是五年以后，我目前看不到一个APP解决长途物流的希望”。

      “五年以后我们可以看到中国3000多万的货车司机躺在家里床上，手机接完单再出去，而不需要天天躲在桥底下斗地主。同城货运O2O可以诞生一个150亿美元的滴滴、快的。1号货的‘连接的两端除了3000万的’货车司机，其实还有千千万万的中小企业。”刘闻波对于“1号货的”解决行业痛点，连接两端非常有信心。

      但据时代周报记者了解，目前车货匹配APP总数已超过200家，有20余家物流O2O企业获得天使轮、A轮、B轮融资。不同于格局已相对稳定的客运市场，货运O2O大战在即，“1号货的”如何能在竞争中占有一方市场？

      180天融资数千万

      从警察做起，经历过两次创业的刘闻波，在近日广泛被外界关注，焦点正是去年7月份成立的同城货运货流平台“1号货的”。

      2010年，刘闻波开始了他的第一个创业项目—一家广告公司。当时社区媒体市场火爆，他盯准的市场是停车亭，他们对停车场亭进行重新设计，加入广告位置，将岗亭免费赠送给小区，由公司负责岗亭的广告运营。

      2013年下半年，在移动互联网趋势下，刘闻波开始了他的第二个创业项目—“车大哥”，是一款针对私家车的租约车APP，类似于后来广泛关注的“专车软件”。

      “1号货的”是刘闻波的第三个创业项目，也是他迄今为止最满意的一个。这个项目是在我国物流总费用始终居高不下的背景下诞生。按照相关统计数据，2014年中国物流费用占GDP 16.7%，而世界平均水平是11.3%，美、英等发达国家是8.5%。

      刘闻波认为，这其中的原因主要是货运市场的信息化程度不够，需求和闲置货车的信息没有打通，造成货车空驶率高、闲置率高，光是同城物流市场就有超过一万亿的市场容量。为解决行业弊端，“1号货的”致力于用滴滴的模式做物流O2O。

      “物流是我们重点关注的一个领域，市场规模非常大，但整个行业散乱差，所以不管是用户需求还是服务的提供端，两端的体验都是非常差。”启赋资本合伙人彭鑫告诉时代周报记者。

      去年7月，广东文化产业投资有限公司投资总经理李希了解到刘闻波的产品，到公司找他谈项目，“基本上当场就敲定了投资意向，但那时产品还没有出来，预计产品的第一个版本在10月8日就要研发出来，技术人员当天便把‘1号货的’APP第一个版本做出来，在手机上成功地进行演示。”刘闻波透露。

      “1号货的”APP平台将货车（司机）和有运货需求的用户（货主）相连接。闲置货车共享实时位置、货主则可以发布实时的货运需求。如果发布后三分钟没有司机响应抢单，平台会人工介入调度车辆。根据所处区域，平台承诺每个月相应量的订单，如果没有订单，平台赔付。

      “1号货的”货车司机彭友文告诉时代周报记者，“我们平常接货都是在马路边、桥底下以及批发市场那边等生意，一天平均下来可以赚一两百元。后来装了‘1号货的’的司机端，收入马上有了一个质的飞跃，可以达到5000元一个月。”