LCD 显示模组的显示效果，很大程度取决于背光层的设计。早期背光多采用侧入式 LED，LED 灯珠排列在屏幕边缘，通过导光板将光线均匀扩散到整个屏幕，优势是结构轻薄，适合小屏手机。后来为提升亮度均匀性，直下式背光逐渐应用，灯珠均匀分布在屏幕下方，配合分区控光技术，能让画面明暗对比更强烈，比如部分高级 LCD 机型采用的 “百级分区背光”，可准确控制不同区域的亮度，播放暗场画面时黑色更纯净。不过直下式背光模组厚度稍增加，需在轻薄与显示效果间做平衡。液晶模块的显示色彩柔和，保护眼睛。北京奇美模组销售公司
随着用户对用眼健康的高度重视，护眼显示技术成为手机厂商的研发重点。LCD 模组通过 DC 调光技术避免 PWM 调光的频闪问题，减少视觉疲劳；OLED 则推出高频 PWM 调光（如 1920Hz、2160Hz），降低频闪对人眼的刺激。蓝光过滤技术通过调整背光源光谱或添加滤光膜，减少有害蓝光输出；部分手机还支持色温自适应调节，根据环境光线与使用时段自动切换暖色调，保护视力。TÜV 莱茵护眼认证已成为行业标准，推动手机显示向更健康、更舒适的方向发展。4.7寸模组量大从优可车载使用的液晶模块，适应车内复杂环境。
屏下摄像头技术对显示模组的设计提出了特殊要求，需在屏幕对应摄像头的区域做 “透光优化”。这一区域的模组需减少遮光部件：比如采用更薄的盖板玻璃和偏光片，降低光线衰减；同时面板的像素密度适当降低，让更多光线能穿透屏幕到达摄像头。为避免该区域与其他区域显示差异，模组还需做 “均一性校准”，通过调整驱动电流，让屏下区域的亮度和色彩与周围保持一致。目前中兴、小米等品牌的屏下摄像头手机已实现量产，虽屏下区域在强光下仍能看出细微差异，但已基本不影响日常使用，这背后正是显示模组的针对性优化。
随着汽车智能化、网联化的快速发展，车载显示系统成为了汽车内饰的重要组成部分，而显示模组则是车载显示系统的中心。在现代汽车中，显示模组广泛应用于仪表盘、中控屏、抬头显示（HUD）以及后排娱乐屏等多个部位。仪表盘的显示模组负责向驾驶员提供车辆的关键信息，如车速、转速、油量、水温等。随着技术的进步，如今的仪表盘显示模组不仅能够清晰地显示传统信息，还能通过与车辆传感器和智能驾驶系统的连接，实时显示诸如导航信息、驾驶辅助系统状态等丰富内容，为驾驶员提供更加全方面、准确的行车信息。中控屏的显示模组则是车辆人机交互的重要界面，用户可以通过它操作车辆的多媒体系统、空调、导航等功能，还能实现车辆与手机的互联。为了满足驾驶员在不同光照条件下的使用需求，车载中控屏的显示模组通常具有高亮度、高对比度和良好的可视角度，即使在阳光直射下也能清晰显示内容。HUD 显示模组则将重要信息直接投射到驾驶员前方的挡风玻璃上，使驾驶员无需低头即可获取信息，提高了驾驶安全性。后排娱乐屏的显示模组为乘客提供了娱乐功能，如观看视频、玩游戏等，提升了乘客的乘车体验。车载显示模组还需要具备耐高温、耐低温、抗震等特性，以适应汽车复杂的行驶环境。具备智能调光功能的液晶模块，可自动适应环境光线。
LCD 和 OLED 显示模组的功耗特性有明显差异，这与它们的发光原理有关。LCD 模组无论显示什么颜色，背光层都全程发光，显示白色时功耗较高（需所有背光 LED 发光），显示黑色时功耗略低但仍有消耗；而 OLED 模组显示黑色时像素完全熄灭，功耗极低，显示亮色时功耗随亮度增加而上升。因此，在深色模式下，OLED 模组的功耗优势明显 —— 比如同样亮度下，某 OLED 手机开启深色模式后，屏幕功耗比 LCD 手机低 40%。但在高亮度显示白色时，OLED 模组的功耗可能高于 LCD，这也是部分用户觉得 OLED 手机续航 “忽高忽低” 的原因。车载中控屏采用该模组，清晰呈现导航、车况信息，保障驾驶安全便捷。深圳群创模组代理
低温启动良好的液晶模块，在寒冷地区也能正常启动。北京奇美模组销售公司
曲面屏显示模组赋予手机独特的外观和握持手感。曲面屏的边缘向两侧弯曲，不仅在视觉上营造出一种环绕式的沉浸感，还能在一定程度上减少边框的视觉存在感，使屏幕看起来更加宽广。同时，曲面屏贴合手掌的弧度，让用户在握持手机时更加舒适，减少手部疲劳。例如，一些采用双侧曲面屏的手机，屏幕曲率达到了 2.5D 甚至 3D，在观看视频时，画面仿佛从屏幕中溢出，增强了视觉冲击力；在操作手机时，曲面屏边缘的手势操作更加流畅自然，用户可以通过在曲面边缘滑动屏幕来实现快速切换应用、返回主页等操作，提升了交互的便捷性和趣味性，为用户带来了独特的视觉和操作体验。北京奇美模组销售公司