PEEK在温度达到260度之前都具有极好的介电性能,并具有抵抗能量射线照射、抗腐蚀等重要性能。它属耐高温热塑性塑料,具有较高的玻璃化转变温度(155℃)和熔点(334℃),负载热变型温度高达335℃(30%玻璃纤维或碳纤维增强牌号),可在250℃下长期使用,与其他耐高温塑料如PTFE、PPO等相比,使用温度上限高出近50℃;PEEK不只耐热性比其他耐高温塑料优异,而且具有度、高模量、高断裂韧性以及优良的尺寸稳定性、抗辐射性;PEEK棒材在高温下能保持较高的强度,它在200℃时的弯曲强度达24MPa左右,在250℃下弯曲强度和压缩强度仍有12~13MPa;在汽车等运输业市场中,PEEK树脂的消费量约占50%。山东碳纤维增强PEEK接插件
8、耐水解性PEEK及其复合材料不受水和高压水蒸气的化学影响,用这种材料作成的制品在高温高压水中连续使用仍可保持优异特性。随着PEEK研究的深入,愈来愈多的性能得以发现,同时应用领域也在不断扩大,近年来,PEEK材料更是大范围运用在医疗领域,用高性能医疗级高分子材料PEEK来替代固有的金属、陶瓷制作人工关节,打破人工关节中市场国际垄断局面。PEEK目前型材的售价进口的大概在1200-1500,国产的价格大概在1000-1200原材料国产的价格是500-700,进口价格800-1000除个别特殊牌号价格会偏高山东碳纤维增强PEEK接插件美国UL认证长期PEEK使用温度为260℃,即使温度高达到300℃时,仍可保持极好的机械性能。
PEEK是一种耐高温、高性能的热塑性特种工程塑料。它有着良好的机械性能和耐化学品、耐磨损、耐水解等性能;它比重轻,自润滑性能好,由于具有非常好的加工性能,可以填充碳纤维、二硫化钼等进一步提高润滑性能和机械强度。PEEK工程塑料广阔的应用空间涉及到航空、机械、电子、化工、汽车等高科技工业领域,可制造高要求的机械零部件,如齿轮、轴承、活塞环、支撑环、密封环(函)、阀片、耐磨圈等。PEEK材料的性能主要表现在以下几方面:1.耐高温PEEK具有较高的玻璃化转变温度和熔点(334℃),这是它可在有耐热性要求的用途中可靠应用的理由之一。其负载热变型温度高达316℃,连续使用温度为260℃。
西班牙复合材料研发应用中心(FIDAMC)作为项目主导者与空客和自动铺放(AFP)设备供应商MTorres联合开发原位固化(ISC)结构部件,西班牙复合材料研发应用中心(FIDAMC)工艺开发实验室主任FernandoRodriguez说:“目前,PEKK价格较低。”然而,为了在市场竞争中保持优势,Solvay已就降低PEEK的销售价格展开了讨论。同时,空客采用PEEK升产机翼结构,采用PEKK升产较厚机身结构件的设想也引发了业内的讨论。Rodriguez注意到西班牙复合材料研发应用中心(FIDAMC)已经获得了PEEK轻型机翼结构的升产资质,他表示:“对我们来说,PEEK和PEKK力学性能相仿,尽管PEKK熔点略低、更易操作,但对PEEK10年的研究经历使我们获得了明确的工艺参数。而对于PEKK,为了确定其比较好的工艺窗口还有大量的工作需要做。z近英国的高性能聚酮解决方案提供商Victrex开发了一种熔点340°C的聚芳醚酮(PAEK)。就工具、加热炉等装备来说,340°C和350°C跟400°C没什么不同。z终,选用什么材料、用于什么部件、选用一步法还是两步法,决定权都在空客手中。”PEEK热变形温度为135~160℃,20%玻纤增强PEEK热变形温度为286℃,30%玻纤增强为300℃。
在塑料金字塔中,PEEK(聚醚醚酮)处于顶端位置,这是由于其分子主链中含有数量众多的苯环结构使其力学性能优异,耐高温性能好;苯环的空间位阻效应使之具备良好的耐腐蚀性能。正是看到PEEK这些优良的性质,美国苹果公司将其应用到Iphone6/6S(几个月后发布的Iphone7极有可能仍然采用)的手机后盖上,将其与铝合金结合使用。但Iphone6/6S手机后盖PEEK和铝合金并未采用纳米注塑结合,而是嵌件注塑,即两者通过物理宏观结构结合的。来自中国台湾韦柘股份有限公司的张源先生给我们介绍了PEEK及其在PDC(物理性直接咬合技术)的应用,PDC类似于NMT纳米注塑,但机理却有很大不同,又对塑料几乎无要求,将金属+塑料技术推向了一个新的高度!PEEK具有优良的力学性能,是所有树脂中韧性和刚性结合zu完美\的材料。山东碳纤维增强PEEK接插件
用PEEK树脂制成的高性能电线,当γ辐照剂量达1100Mrad时仍能保持良好的绝缘能力。山东碳纤维增强PEEK接插件
PEKK也不尽相同美国牛津高性能材料公司(OxfordPerformanceMaterials,OPM)CEOScottDeFelice注意到,原位固化(ISC)热塑性复合材料(TPCs)是在波音787和空客A350等机型的机翼和机身结构件对热压罐尺寸提出更高要求的情况下应运而升的。如果热压罐体积更大,工艺控制将更为困难。这些问题在日本“重工业”一级供应商的升产经验中也可见一斑。(三菱重工升产波音787的机翼,富士重工升产翼盒,川崎重工升产圆筒段机身。)小型部件升产工艺可以控制得相当好,但对于大型部件,z起码会受到升产速率的限制。换句话说,要获得较好品质复合材料主结构部件的工艺控制需要较长时间。这对于未来窄体客机的升产速率是根本不允许的。山东碳纤维增强PEEK接插件