图4为初选某品牌35A熔断器的时间-电流特性，在图4的基础上，比对尖峰电流的持续时间及峰值。图4（左）某品牌35A熔断器时间-电流特性图5（右）实测冲击电流图5为用示波器配合电流互感器测得负载的冲击电流波形，1V对应电流值25A。黑色波形为示波器电流探头测得波形，已超探头量程，不具有参考意义，从蓝色波形可以计算出该冲击电流的峰值电流为590A，整个尖峰持续周期为ms。将该尖峰描绘在初选熔断器的时间-电流特性图中，见图4。通过比对，即可确认该负载中存在的冲击电流，实际上已超过初选熔断器对峰值电流的承受能力，若长时间使用，则容易导致熔断器的非正常熔断。反之，若冲击电流值不超出熔断器时间-电流特性曲线，则可认为初选熔断器适用该负载的冲击电流。5分断能力与短路电流熔断器分断能力需大于保护回路中预期短路电流，预期短路电流通过动力电池电压与负载回路的导线电阻、电源内阻、连接端子或者转接点个数，可简单计算。线阻及电源内阻可通过计算或测量获得，连接端子一般取3~5mΩ。通常情况下，计算得到的预期短路电流与实际短路电流值仍有差别，当计算得到的预期短路电流接近熔断器的分断能力时，需通过测试验证。测试验证前。从这里可以看出，熔断器的短路保护性能***，过载保护性能一般。西藏优势低压熔断器
2）对一台不经常启动且启动时间不长的电动机的短路保护，应有：IRN≥(～)IN（3)对多台电动机的短路保护，应有：IRN≥(～)INmax+∑IN例1－1某机床电动机的型号为Y112M－4，额定功率为4kW，额定电压为380V，额定电流为，该电动机正常工作时不需要频繁启动。若用熔断器为该电动机提供短路保护，试确定熔断器的型号规格。解：（1）选择熔断器的类型：用RL1系列螺旋式熔断器。（2）选择熔体额定电流：IRN=(～)×≈～22A查表1－5得熔体额定电流为：IRN=20A（3）选择熔断器的额定电流和电压：查表1－5，可选取RL1－60/20型熔断器，其额定电流为60A，额定电压为500V。三、熔断器的安装与使用1.用于安装使用的熔断器应完整无损。2.熔断器安装时应保证熔体与夹头、夹头与夹座接触良好。3.熔断器内要安装合格的熔体。4.更换熔体或熔管时，必须切断电源。5.对RM10系列熔断器，在切断过三次相当于分断能力的电流后，必须更换熔断管。6.熔体熔断后，应分析原因排除故障后，再更换新的熔体。7.熔断器兼作隔离器件使用时，应安装在控制开关的电源进线端。西藏优势低压熔断器1、熔体熔断时，要认真分析熔断的原因，可能的原因有。
1常规高压系统方案介绍在不考虑动力电池内部结构、充电系统、动力电池热管理系统的前提下，一般纯电动汽车高压附件系统设计回路见图1。从图1可知，动力电源主回路需要总熔断器1只，其余分系统需单独设置熔断器。总体来看，至少选用4～5只直流系列，额定电压在400V以上的熔断器，才能满足车辆的基本功能需求。图1纯电动汽车高压附件系统设计回路2直流高压熔断器选型基本原则直流高压熔断器选型原则主要是熔断器额定电压与额定电流的确认，熔断器额定电压需大于动力电池**高电压，额定电流（熔断丝容量）的选择参考式（1）（1）式中：In———熔断器额定电流；Ir———保护回路的负载电流；K1———负载形式矫正系数；K2———温度矫正系数。其中负载形式矫正系数K1主要根据负载特性，考虑功率变化、电流纹波、启动与关闭瞬间冲击电流等因素，一般条件下，平稳运行负载选择，如果负载在工作过程中，电流有较**动，建议K1选择。通常根据温度变化率可直接计算温度矫正系数K2，或者根据熔断器使用的环境温度及熔断器温升曲线，合理选择K2，纯电动汽车无明显高温产生区域，一般K2选择。在确认K2时，也要充分考虑熔断器的自身功耗，即熔断器在通过不同电流时，不同的温升效果。
本实用新型涉及抵压供配电变电装置技术领域，具体为一种低压供配电变电装置。背景技术：随着现代经济的不断发展，时代的不断进步，低压配电系统由配电变电所构成，低压配电系统一般安装于户外，户外的恶劣天气会导致传统的低压供配电变电装置散热效率低，同时接地保护不足，从而一定程度上会影响使用稳定性和使用寿命。现在**(公告号：cnu)公开了了一种低压供配电变电装置，包括中空结构的变电柜，变电柜的一侧开设有长条形高压柜壳体安装槽，高压柜壳体安装槽的内部安装有高压柜，高压柜壳体安装槽的一侧开设有变压柜壳体安装槽，变压柜壳体安装槽的内部安装有变压柜，变压柜壳体安装槽的正下方开设有低压柜壳体安装槽，低压柜壳体安装槽的内部安装有低压柜，高压柜的侧壁沿竖直方向等距开设有长条形镶嵌槽，镶嵌槽的内部镶嵌有长条形散热导电金属条，散热导电金属条伸入高压柜外部的一侧安装有支撑柱。发明人在实现本实用新型的过程中发现现有技术存在如下问题：现有市面上的低压供配电变电装置由于大多固定在室外，不能有效解决环境的变化而导致的温度上升，导致低压供配电变电装置散热装故障率增多，尘土较多，容易缩短使用寿命，不能有效地对内部线路进行整理。保护无起动过程的平稳负载如照明线路、电阻、电炉等时，熔体额定电流略大于或等于负荷电路中的额定电流。
材质要相同、几何尺寸要相同、电阻值尽可能地小且要一致，**重要的是熔断特性要一致，家用保险丝常用铅锑合金制成；二是电极部分，通常有两个，它是熔体与电路联接的重要部件，它必须有良管状保险丝好的导电性，不应产生明显的安装接触电阻；三是支架部分，保险丝的熔体一般都纤细柔软的，支架的作用就是将熔体固定并使三个部分成为刚性的整体便于安装、使用，它必须有良好的机械强度、绝缘性、耐热性和阻燃性，在使用中不应产生断裂、变形、燃烧及短路等现象。保险丝灭弧装置电力电路及大功率设备所使用的保险丝，不*有一般保险丝的三个部分，而且还有灭弧装置，因为这类保险丝所保护的电路不*工作电流较大，而且当熔体发生熔断时其两端的电压也很高，往往会出现熔体已熔化（熔断）甚至已汽化，但是电流并没有切断，其原因就是在熔断的一瞬间在电压及电流的作用下，保险丝的两电极之间发生拉弧现象。这个灭弧装置必须有很强的绝缘性与很好的导热性，且呈负电性。石英砂就是常用的灭弧材料。保险丝熔断装置另外，还有一些保险丝有熔断指示装置，它的作用就是当保险丝动作（熔断）后其本身发生一定的外观变化，易于被维修人员发现。例如：发光、变色、弹出固体指示器等。对安秒特性的理解，我们从焦耳定律上可以看到Q=I2*R*T，串联回路里，熔断器的R值基本不变。山西优势低压熔断器哪家好
熔断器的额定电压要适应线路电压等级，熔断器的额定电流要大于或等于熔体额定电流。西藏优势低压熔断器
摘要：纯电动汽车的驱动部分及高压附件系统的电源均为动力电池电源，为保护车辆及乘员安全，相关动力电池电源回路均选用相应熔断器作为短路保护的措施。本文主要从熔断器寿命校核，冲击电流对熔断器影响，熔断器分断能力等方面，阐述纯电动汽车直流高压熔断器的选型原则及验证方法。纯电动汽车的动力电池电源电压多在200~400V，除动力电池总熔断器外，还存在汽车空调系统，暖风系统，DC／DC系统（将动力电池电压转换为14V，提供整车低压电源，作用类同发电机）等其他附件高压回路，各回路均需串接直流高压熔断器做回路保护。现阶段，陆续有EV专用汽车级熔断器推出，但选择面还是比较狭窄。国产直流熔断器的分断能力及保护特性均能够满足IEC（国际电工标准化机构）或其他通用标准，与相同用途的进口产品差别不大。但在相关ROHS（电子电器设备中限制使用某些有害成分的指令）认证、极端条件测试、系列产品的自动化生产方面，仍略有差距。直流高压熔断器价格稍高，需在能够有效保护各系统回路的同时，禁止熔断器非正常熔断现象发生。本文将对直流高压熔断器的选型原则及验证方法做系统介绍。西藏优势低压熔断器