南京新能源汽车电流传感器设计标准

磁通门传感器是应用被测磁场中高导磁率磁芯在交变磁场的饱和鼓励下，其磁感应强度与磁场强度的非线性关系来丈量弱磁场的。这种物理现象对被测环境磁场来说仿佛是一道“门”，经过这道“门”，相应的磁通量即被调制，并产生感应电动势。应用这种现象来测量电流所产生的磁场，从而间接的到达测量电流的目的。磁通门电流传感器的精度要比霍尔电流传感器更高，原因在于：1.磁通门原理的高灵敏性；2.闭环磁平衡技术，输出严格按照匝比对应关系；3.磁通门原理使用整体磁芯，不带任何气隙，因此无漏磁，亦没有位置误差；4.双磁通门探头设计，补偿并消除磁通门探头振荡谐波影响，输出更干净；零点失调offset更小，并且可微调。线性度：是电流传感器输出电信号与被测电流之间的关系。线性度通常用百分比来描述。南京新能源汽车电流传感器设计标准

积分反馈式电流传感器主要基于激励线圈感应电流的积分值反馈控制次级电流值，然后在磁芯中形成零磁通状态，测量此时的电流值Is与匝数Ns的乘积即为被测电流值。为了使磁芯工作在零磁通状态，电流传感器中加入了次级线 圈并且此线圈必须通入一个合适的电流以保证磁芯的零磁通状态，而这个值与被测电流有关。磁芯零磁通状态是通过饱和电感的电感值来体现的。当无外界电流时，通过饱和电感的电流积分值为零。在这种情况下，如果在激励线圈上加载一个对称的交流方波电压，那么激励线圈中的电流将会产生对称的交流电。而当存在外界电流时，同样加载交流方波电压，此时激励线圈产生的电流不再对称，这一电流变化主要取决于被测 电流的值及其方向。南昌内阻测试仪电流传感器厂家电流传感器可以将电流信号转化为电压信号，然后通过内阻测试仪进行内阻测量。

霍尔效应是电磁效应的一种，这一现象是美国物理学家霍尔（E.H.Hall，1855—1938）于1879年在研究金属的导电机制时发现的。当电流垂直于外磁场通过半导体时，载流子发生偏转，垂直于电流和磁场的方向会产生一附加电场，从而在半导体的两端产生电势差，这一现象就是霍尔效应，这个电势差也被称为霍尔电势差。霍尔效应是霍尔电流传感器的工作原理。霍尔电流传感器是基于磁平衡式霍尔原理，从霍尔元件的控制电流端通入电流Ic，并在霍尔元件平面的法线方向上施加磁感应强度为B的磁场，那么在垂直于电流和磁场方向（即霍尔输出端之间），将产生一个电势VH，称其为霍尔电势，其大小正比于控制电流I与磁感应强度B的乘积。

早先的磁场传感器，是伴随测磁仪器的进步而逐步发展的。在众多的测磁方法中，大都将磁场信息变成电讯号进行测量。在测磁仪器中“探头”或“取样装置”就是磁场传感器。随着信息产业、工业自动化、交通运输、电力电子技术、办公自动化、家用电器、医疗仪器等等的飞速发展和电子计算机应用的普及，需用大量的传感器将需进行测量和控制的非电参量，转换成可与计算机兼容的讯号，作为它们的输入讯号，这就给磁场传感器的快速发展提供了机会，形成了相当可观的磁场传感器产业。自研屏蔽式磁探头设计，提升了复杂电磁环境下的抗干扰能力；

3、巨磁阻电流传感器巨磁阻电流传感器是基于GMR（GiantMegnetoResistant）效应来进行电流测量的，即通过电阻随磁场变化来测量电流。GMR电流传感器具有小体积、高精度、高灵敏度、宽测量范围、低成本和高集成度以及能够测量交直流等优点，因此应用在许多领域中。然而，由于巨磁阻电流传感器受自身磁性材料特点的限制，对外界磁场以及温度的变化较为敏感，易受周围环境杂散磁场的影响，从而导致较大的输出误差，降低测量结果的准确度,不适合用于复杂环境下的电流的检测。广泛应用于新能源装备、工业控制、轨道交通、电测仪表、医疗设备、粒子加速、新能源车载设备器等领域。西安漏电保护电流传感器定制

2022年全球电流传感器市场规模为156.05亿元。南京新能源汽车电流传感器设计标准

磁电流传感器的种类很多，按照测试原理可以划分为：罗氏（Rogowski）线圈、电流互感器、分流器、巨磁阻效应（GMR）、巨磁阻抗（GMI）各向异性（AMR）、隧道效应（TMR）、光学效应、霍尔效应等等。Rogowski 线圈测量电流的基本原理是电磁感应和安培环路定律，又叫电流测量线圈或者微分电流传感器，如下图所示。根据线圈上的感应电流信号与通过线圈的额电流变化率成正比的顾虑，通过积分还原一次回路电流值。这是一种交流电流的测量方法。Rogowski 线圈不含磁性材料，所以没有磁滞效应和磁饱和现象，测量的范围从数安培到几千安培，结构简单，测量回路与被测电流之间没有直接的关系，具有测量范围广、精度高、稳定性高、响应频率范围宽等优点，可以用来测量交流、直流和瞬态电流，用在继电保护、可控硅整流、变频调速等场合。南京新能源汽车电流传感器设计标准