中亚国家的边境口岸，充电设施的标准差异给跨境出行的国标车带来考验。比如哈萨克斯坦与乌兹别克斯坦边境的某个口岸，停车场里既有供本国车辆使用的欧标桩，也有为中方车辆设置的国标桩。往来的国标车司机们早已习惯携带转接头，在口岸休息时，根据实际桩型灵活切换，确保车辆电量充足，顺利完成跨境运输任务。中亚的一些加油站，也开始增设充电桩，且既有国标也有欧标。在哈萨克斯坦的奇姆肯特市，某加油站负责人说，他们发现来加油的国标车越来越多，便配备了一批欧标转国标转接头供车主临时借用。车主只需登记信息就能使用，用完归还即可。这种便民服务让加油站客流量增加，也让国标车车主觉得出行更方便。国标新能源汽车在欧洲怎么充电？用转...

ISO15118定义的PnC是一种智能充电方式，车主只需要把接头插到车上，不需要支付操作。第二代ISO15118-20把接插动作也省略了，定义了无线充电和机器臂充电，无线充跟手机的无线充类似，车停在无线区域就行，机器臂充电是由机器臂完成接插充电头的动作，车主不需要动作，当然ISO15118只定义了在无线充时的车桩信息交互内容，无线充和机器臂的硬件结构实现不属于充电协议的范畴，由其它组织定义。中国的国标新的2023版还没有定义无线充和智能充电，国标的交流和直流充电接口也不兼容，车端得留两个充电座多占了空间。ISO15118的桩遇到国标车得加一个转接头才能充电。出口到中东的新能源汽车要用到转接头。...

欧标桩与国标车的充电矛盾：欧标桩与国标车在充电接口物理结构、通讯协议都不同，欧标桩无法直接为国标车辆充电。欧转国转接头作为连接欧标桩与国标车的桥梁，其本质功能是实现接口物理结构适配与通讯协议转换。在物理结构上一端和欧标桩的充电头对接，另一端和汽车国标充电座适配，其中关键部件是两端接插的金属插针和插簧尺寸公差吻合，确保通过大电流时不会过热，而且过热后要有保护措施。另外，转接头内置有电路板，实现欧标桩和国标车充电协议的转换。转接头让国标车行走天下都不怕。卡塔尔充电转接头俄罗斯的圣彼得堡，作为港口城市，与中国贸易频繁，不少物流车是国标车，转接头成了标配。司机们跑运输时，在市内用国标桩，去欧洲企业集中...

电动汽车充电遭嘿客攻击的新闻开始出现，有嘿客瘫痪充电桩敲诈桩企，有嘿客让充电桩屏幕显示不健康内容的，不过目前还没关注到有通过充电桩入侵汽车的新闻。电动汽车充电时，车和桩通讯建立后，桩有几种连接到互联网的途径，一是充电桩需要联网后手机APP才能管理充电桩，二是运营场站充电时后台计费扣费需要接入互联网。国内充电桩小程序都是桩企自开发，也有多家计费扣费平台，没有统一标准统一规范，而且往往还开放接口希望吸纳更多的用户。网络安全隐患多。国外目前实时的ISO15118充电协议也还没升级到加密的版本，嘿客入侵难度并不高于入侵普通网站。从安全入侵角度，对于电动汽车来说通过转接头再接到充电桩充电更安全，转接头通...

东南亚消费者对国标车的接受度正逐步提升。一方面，中国汽车品牌通过参加当地的车展、举办试驾活动等方式，让消费者更直观地了解国标车的优势；另一方面，一些在东南亚工作和生活的华人，对中国品牌有天然的亲近感，成为国标车的首批使用者，并通过口碑传播带动了更多人购买。此外，国标车的外观设计也越来越符合东南亚年轻人的审美。尽管国标车在东南亚市场表现不俗，但充电问题仍是其面临的一大挑战。由于当地国标桩和欧标桩并存，且不同国家的充电桩分布不均衡，国标车车主在出行时可能会遇到找不到适配充电桩的情况。比如在印尼的一些偏远地区，欧标桩较为常见，国标车很难顺利充电，这在一定程度上影响了消费者的购买意愿。出口到欧美的新能...

ISO15118协议定义了两种签权方式，EIM（external identification means）和PnC（plug and charge）。签权就是启动充电的意思。EIM外置签权包含手机扫码启动充电，刷卡或者按键，或者插车后直接进入充电不需要签权动作，这些都属于EIM。PnC是即插即充，这和家庭使用场景的插桩直接进入充电，不需要扫码或刷卡不是一回事。PnC指的是在运营桩上充电时，插车后直接进入充电，不需要车主参与扫码或刷卡这些支付相关动作，支付动作由桩和车沟通好后联系后台去完成，后台对接了车主的银行自动扣费接口。汽车充电转接头很难参与到PnC系统中，当然目前现实中极少PnC实现，都...

东南亚消费者对国标车的接受度正逐步提升。一方面，中国汽车品牌通过参加当地的车展、举办试驾活动等方式，让消费者更直观地了解国标车的优势；另一方面，一些在东南亚工作和生活的华人，对中国品牌有天然的亲近感，成为国标车的首批使用者，并通过口碑传播带动了更多人购买。此外，国标车的外观设计也越来越符合东南亚年轻人的审美。尽管国标车在东南亚市场表现不俗，但充电问题仍是其面临的一大挑战。由于当地国标桩和欧标桩并存，且不同国家的充电桩分布不均衡，国标车车主在出行时可能会遇到找不到适配充电桩的情况。比如在印尼的一些偏远地区，欧标桩较为常见，国标车很难顺利充电，这在一定程度上影响了消费者的购买意愿。国外很少有国标直...

转接头的主要类型。转接头的全称是新能源汽车充电转接头。现行的直流充电规范，国际电工委员会IEC定义了四种，CHAdeMO（日标），GBT（国标），CCS1（美标），CCS2（欧标）。四种规范的充电头物理结构不同，没法接插连接，充电协议也不同，不同规范的桩和车之间不能充电。要在不同规范的桩车之间充电必须用到转接头。常见的转接头有，欧转国转接头，国转欧转接头，欧转日，日转欧等。欧转国转接头实现欧标桩给国标车充电，国转欧转接头实现国标桩给欧标车充电。转接头除了物理结构转接，内部还有电路板实现充电协议的转换。在欧标桩和国标车之间加一个转接头。巴西汽车转接头印度的新能源汽车经销商针对当地标准特点，推出了...

为解决国标车在东南亚的充电难题，充电转接头的需求日益凸显。尤其是欧转国转接头，能够让国标车在欧标桩上顺利充电，很受车主欢迎。一些汽车经销商会将转接头作为购车赠品，提高国标车的吸引力；同时，当地的汽配市场也开始销售各种类型的转接头，满足不同车主的需求。中国车企针对东南亚的充电现状，采取了一系列应对措施。部分车企与当地的充电桩运营商合作，推动国标桩的建设和普及；还有车企在车辆设计时，增加了充电接口的兼容性，减少对转接头的依赖。例如，比亚迪在马来西亚推出的部分车型，就对充电系统进行了优化，能够适配当地多种标准的充电桩。国产新能源汽车出口要解决充电口不匹配的问题。充电转接头缅甸的仰光，新能源汽车刚进入...

电动汽车智能化越来越高，同时带来一个网络安全问题，如果汽车遭遇入侵那会带来不可想象的后果。电动车充电时会不会成为嘿客入侵的入口，通过充电桩入侵汽车，或者通过汽车入侵充电桩？电动车充电管理单元有单独主控，和汽车中控台是分开的，不同的主控和系统。和充电桩对接的只是简单的充电电压电流信息，通过充电桩入侵到汽车的可能性不高。桩或车被攻击后也难以蔓延到对方，但有可能会带来一个破坏性的结果就是充电桩输出了超过车能承受的电压电流损坏车。通过充电转接头充电，如果车端请求的电压电流超过车自身的承受范围，如果也超过了转接头的承受范围那可能会被转接头拦截保护。国产新能源汽车在海外份额很大。美国BMS充电转接头电单车...

格鲁吉亚的第比利斯，作为旅游城市，新能源租车业务兴起，不少租车公司引进国标车，并配备转接头。游客租国标车游玩时，在老城区用欧标桩加转接头，去新开发的旅游区用国标桩，充电都很方便。很多游客表示，这种充电体验不错，下次来还想租国标车。阿塞拜疆的巴库，充电桩随能源合作项目引入，欧标桩和国标桩都有分布。当地购买国标车的企业，给每辆车配了转接头。司机们说，在巴库市区跑业务，有时用国标桩，有时用欧标桩加转接头，从没因充电问题耽误事，车辆使用效率很高。亚美尼亚的埃里温，新能源汽车刚起步，充电桩数量少但标准杂，既有欧标也有国标。首批国标车主收到车企赠送的转接头，都觉得很实用。有车主说，埃里温就那么几个充电桩，...

孟买作为印度的经济中心，新能源汽车普及速度快，充电设施更显复杂。当地不少充电桩保留着国标改造的痕迹，接口和协议与国标有细微差异，而新建的社区多为欧标桩。某国产车企在孟买的4S店，会为客户提供适配当地的转接头，既能应对欧标桩，也能兼容改造后的国标桩。销售顾问介绍，这种转接头解决了标准混杂的问题，让国标车在孟买的接受度提高不少，销量稳步上升。班加罗尔的科技园区聚集了大量新能源汽车，充电需求旺盛，充电桩标准多样。园区内既有基于国标改造的老桩，也有新增的欧标桩。一家科技公司的国标通勤车队，配备了转接头，司机们在园区内用改造后的国标桩，外出见客户时用欧标桩加转接头，充电效率有保障。车队负责人表示，转接头...

ISO15118协议定义了两种签权方式，EIM（external identification means）和PnC（plug and charge）。签权就是启动充电的意思。EIM外置签权包含手机扫码启动充电，刷卡或者按键，或者插车后直接进入充电不需要签权动作，这些都属于EIM。PnC是即插即充，这和家庭使用场景的插桩直接进入充电，不需要扫码或刷卡不是一回事。PnC指的是在运营桩上充电时，插车后直接进入充电，不需要车主参与扫码或刷卡这些支付相关动作，支付动作由桩和车沟通好后联系后台去完成，后台对接了车主的银行自动扣费接口。汽车充电转接头很难参与到PnC系统中，当然目前现实中极少PnC实现，都...

转接头基本介绍。转接头的全称是新能源汽车充电转接头，适应于不同规范的直流充电桩和新能源汽车充电口之间充电。国际电工委员会IEC给直流充电定义了四种规范，CHAdeMO（日标），GBT（国标），CCS1（美标），CCS2（欧标）。四种规范的充电头物理结构不同，充电协议也不同，不同规范的桩和车之间没法充电。日本都是CHAdeMO的桩，中国大陆都是GBT的桩和车，美国是CCS1的桩，欧洲是CCS2的桩。这四个区域有各自统一的规范标准，所有车和桩都执行这一标准，所以不存在跨规范的充电场景，没有转接头的需求。但四个区域以外，比如中东、东南亚、俄罗斯、印度等没有统一标准，多标准共存，而且目前桩车比还很低，...

欧美标充电协议ISO15118和DIN70121是什么关系？DIN70121是ISO15118的简化版,交互的信息内容和参数定义相同，有些可选参数要求没那么严格，另外DIN70121只定义了直流充电不支持交流充电，ISO15118包含交直流，还定义PnC。目前市面上普及的是DIN70121，支持ISO15118的很少，支持ISO15118交流充电的更少。DIN70121将慢慢过度升级到ISO15118，升级动作只需要改软件。对于CCS转GBT充电转接头，这指的是支持DIN70121或ISO15118转GB/T27930。海外的国标车充电要用到转接头。中国澳门新能源充电转接头东南亚消费者对国标车...

印度新能源汽车行业的充电标准呈现独特的混合状态，早期标准由国标改造而来，本地车和桩兼容国标，也让国标车在当地有一定适配基础，后来随着欧洲车企进入，欧标桩逐渐增多，印度也出台欧标充电标准，新旧标准共存。新德里的街头，既有延续国标特点的充电桩，也有欧洲品牌铺设的欧标桩。驾驶国标车的车主，在老城区可以找到国标桩充电，到了商业区，很多欧标桩，这就得依靠欧标转国标转接头。早期电车或者国标车需要欧转国转接头来兼容欧标桩，而欧标车也需要国转欧转接头来兼容早期印度桩。充电桩不匹配怎么办呢用转接头。欧美标直流桩充电转接头欧美标充电术语，SECC(supply equipment communication co...

汽车充电桩ISO15118协议是什么？是欧美标充电桩和车之间通信的上层协议，定义了桩和车之间交互的信息内容和数据格式，信息内容比如车的充电电压电流以及限额。15118协议的物理层是PLC，通过PLC总线和车点对点连接。ISO15118除了定义充电协议还涉及了支付方式，以及前瞻性的汽车无线充电，机器臂自动充电等。国内直流充电用的是CAN总线跑GB/T-27930充电协议，这个协议目前只定义了充电信息交互，涉及范围没有15118广。如果国标的车遇到欧美标的桩能充电吗？充不了，得增加一个协议转接的充电转接头，把ISO15118转成车能识别的GB/T-27930协议。印度有欧标桩也有国标桩。缅甸营运车...

IEC61851是国际电工委员会定义的新能源汽车充电标准，包含交流直流充电，其中IEC61851-23是专门针对直流的，它定义了三种直流充电架构，分别对应日标的Chademo和中国GB/T，以及欧美的CCS。中国的直流充电协议GB/T18487和IEC61851-23定义的架构B是一致的。美标对应C架构的EE配置，又叫CCS1，欧标对应C架构的FF配置，又叫CCS2，二者软件硬件基本相同，区别在PP信号，而且结构尺寸不兼容。国内统一用GB/T标准，很多国家和地区可能多种标准共存。对于多标准共存的地区，比如国标GB/T的车遇到欧标CCS2桩怎么办？结构和协议都不同，充不了电，得外加一个协议转接的...

印度新能源汽车行业的充电标准呈现独特的混合状态，早期标准由国标改造而来，本地车和桩兼容国标，也让国标车在当地有一定适配基础，后来随着欧洲车企进入，欧标桩逐渐增多，印度也出台欧标充电标准，新旧标准共存。新德里的街头，既有延续国标特点的充电桩，也有欧洲品牌铺设的欧标桩。驾驶国标车的车主，在老城区可以找到国标桩充电，到了商业区，很多欧标桩，这就得依靠欧标转国标转接头。早期电车或者国标车需要欧转国转接头来兼容欧标桩，而欧标车也需要国转欧转接头来兼容早期印度桩。印度有欧标桩也有国标桩。中国澳门充电桩转接头IEC61851是国际电工委员会定义的新能源汽车充电标准，包含交流直流充电，其中IEC61851-2...

缅甸的仰光，新能源汽车刚进入市场，充电桩多为外资企业零星建设，国标和欧标都有分布。首批购买国标车的企业用户，都收到了车企赠送的转接头。一位企业车队管理员表示，有了转接头，不用特意寻找特定标准充电桩，车辆调度更灵活。文莱的斯里巴加湾市，城市规模小但新能源设施完善，国标桩和欧标桩有序分布。当地引进的国标车，在事业单位和企业中使用较多。司机们反馈，转接头体积小易携带，无论是在事业单位大院的国标桩，还是在酒店的欧标桩，都能顺利充电，完全满足日常使用需求。印度很多老款车都是国标充电口。迪拜直流桩转接头ISO15118定义的PnC是一种智能充电方式，车主只需要把接头插到车上，不需要支付操作。第二代ISO1...

为解决国标车在东南亚的充电难题，充电转接头的需求日益凸显。尤其是欧转国转接头，能够让国标车在欧标桩上顺利充电，很受车主欢迎。一些汽车经销商会将转接头作为购车赠品，提高国标车的吸引力；同时，当地的汽配市场也开始销售各种类型的转接头，满足不同车主的需求。中国车企针对东南亚的充电现状，采取了一系列应对措施。部分车企与当地的充电桩运营商合作，推动国标桩的建设和普及；还有车企在车辆设计时，增加了充电接口的兼容性，减少对转接头的依赖。例如，比亚迪在马来西亚推出的部分车型，就对充电系统进行了优化，能够适配当地多种标准的充电桩。海外很多卖车的都卖转接头。巴西充电转接头汽车充电桩包括交流桩和直流桩。见得多的像书...

汽车直流充电桩的安全措施，对车的保护包括防止充电过压，过流，过温；对人的安全措施是防止漏电和触电。汽车电池有一个充电电流限额，电流过大会影响电池寿命，充电电压超过电池接受范围也会损坏电池，另外电池长时间大电流充电放电会发热，热到一定程度会出事故。充电不出现过压过流过温就不会发生物理伤害。直流充电电压范围200~1000v，这种高压的危险除了直接触电，还在于容易击穿隔离物导电漏电，然后触电。充电过程通过实时检测高压线路对大地之间的电阻值来判断是否漏电，对大地的电阻低了，站在大地上的人触摸车身或桩体时，手和脚之间就会有一个高压差，因而触电。如果用汽车充电转接头充电会不会有安全隐患呢？转接头把两种充...

塔吉克斯坦的跨境贸易频繁，不少物流企业引入国标新能源货车。这些货车在国内行驶时，依赖沿途的国标桩补给；一旦进入邻近的乌兹别克斯坦，遇到欧标桩就得靠转接头。一家物流公司负责人说，他们给每辆货车配了两个转接头备用，避免因转接头故障导致车辆滞留。这种做法虽增加了些许成本，却保障了运输时效，让国标货车在中亚跨境物流中站稳了脚跟。乌兹别克斯坦的撒马尔罕，作为旅游名城，新能源租车业务逐渐兴起。租车公司的车队里，国标车占了不小比例，每辆车都配备着转接头。游客租到国标车后，在市区的国标桩充电便捷，去周边景区遇到欧标桩，用转接头接上就能充。租车公司工作人员表示，转接头的配备让游客租车时更放心，也提升了国标车的租...

孟买作为印度的经济中心，新能源汽车普及速度快，充电设施更显复杂。当地不少充电桩保留着国标改造的痕迹，接口和协议与国标有细微差异，而新建的社区多为欧标桩。某国产车企在孟买的4S店，会为客户提供适配当地的转接头，既能应对欧标桩，也能兼容改造后的国标桩。销售顾问介绍，这种转接头解决了标准混杂的问题，让国标车在孟买的接受度提高不少，销量稳步上升。班加罗尔的科技园区聚集了大量新能源汽车，充电需求旺盛，充电桩标准多样。园区内既有基于国标改造的老桩，也有新增的欧标桩。一家科技公司的国标通勤车队，配备了转接头，司机们在园区内用改造后的国标桩，外出见客户时用欧标桩加转接头，充电效率有保障。车队负责人表示，转接头...

电单车充电只需要一根线插到插头上就可以充，汽车的交流桩内置一个开关，开关导通后电网电直接通到车内充电，这两种桩的功率偏低都不需要充电协议。现在全球推广绿色能源，很多大机械，像挖机，起重机，列车，船，储能，都在改油换电。这些大功率设备的电池都很大，涉及大功率充电。国际电工委员会定义的新能源汽车直流充电协议，汽车作为工业里面的老大哥行业，在汽车上使用的协议标准在理论和实际都是经受了很多检验的，那些油改电的重型机械以及船列车等，也都采用汽车的直流充电协议。目前直流充电协议有3个版本，各有优劣，或将形成统一或者兼容。目前阶段如果要跨协议充电可以使用汽车充电转接头作为配件转接充电。国外很少有国标直流桩。...

新能源汽车充电桩有交流桩和直流桩。交流桩电流小电压低，对车内电池很友好，充电安全措施也是有车自己把控。但是充电慢，比如小米YU7标准版96度电，7kw的交流桩得14小时才能充满。随着新能源车续航加长，必然选择直流充电。直流充电的充电功率还在不断突破上限，早期普通充电站的桩60kw，现在很多桩可以输出400A电流，比如小米YU7充电电压不超过786v，那如果按400A充电，充满96度电大概20分钟，跟加油时间差不多了。而且2023版国标充电协议把电流放大到了800A，实际的液冷充电桩输出电流也能轻松超过400A充电。不过直流桩充电涉及更多的安全防护需要桩把控，随着各种规范的出台，相信会越来越安全...

新能源汽车充电，交流桩充电的时候车桩之间没有通讯，不需要通信总线。直流充电是通过CAN通信,250kbit/s速率。CAN总线是差分信号，抗干扰能力比较强。不过由于CAN总线和充电母线集成在一根线束内，充电母线大电流通过时会产生很强电磁干扰，对CAN的影响还是很明显，特别是充电枪线很长的时候，输出电流大起来后发生停充的原因很大可能是CAN总线受到了干扰。充电中的CAN信息包50ms发一个，发生一个信息包错误就得中止充电。从这个方面来讲交流桩比直流桩更稳定。欧美标直流充电是用载波通信，不是CAN总线。直流充电转接头，比如欧转国转接头会不会有总线不稳定的问题呢？它是把CAN总线数据包转换成载波通信...

印度的新能源汽车经销商针对当地标准特点，推出了“转接头定制服务”。在钦奈，经销商会根据客户常去区域的充电桩类型，推荐合适的转接头。比如常去老城区的客户，转接头侧重兼容改造后的国标桩；常去新开发区的客户，转接头则强化与欧标桩的适配。有客户反馈，这种定制的转接头用着顺手，充电时很少出故障，让国标车使用更省心。加尔各答的充电基础设施建设较慢，充电桩多是早期国标改造而来，近年才新增少量欧标桩。当地国标车车主组建了交流群，分享转接头使用技巧，比如如何应对改造后国标桩与转接头的适配小问题。一位车主说，虽然标准混杂，但有了合适的转接头，充电没太费劲，而且因为早期标准源自国标，转接头的兼容性比想象中好，这让他...

新出的小鹏P7官宣5C充电速度，5C充电是什么意思？1C就是对于容量1Ah的电池以1A电流充1小时把电池充满了，如果5Ah电池1C充电就是以5A电流充电。小鹏P7入门配置是74.9kwh电池800V电压，大概100Ah的电池，1C充电就是100A电流充电，5C就是500A，也就是快能1/5h完成充电。不过目前公共充电桩很少能输出超过400A电流，按400A800V也就是320kw的充电功率充已经是极速了。锂电池充电电流大到一定程度温升加速，还会影响电池化学结构，电池寿命打折扣。通常磷酸铁锂和三元锂电池的放电速度可以达到10C以上，但充电速度建议不超过2C（没找到专业文献），目前市面上大部分小车...

新能源汽车充电是，大电流带来的发热问题首先发生在充电线上，线路电阻很低了，但对于上百安的电流来说这个电阻不可忽略。大部分的车充电电流在150A左右，支持200A以上的车比较少。2015版国标充电协议定义的充电电流上限是400A。按工业供配电设计手册的定义，400A充电电流需要直径15mm的圆形铜导线，才能满足持续充电不超过70°C的温度。充电线内部是一正一负两根线，还要能折弯收纳，得用很多细铜丝集束在一起的导线，这种情况下导线不能按直径15mm算，得翻倍加粗才行，这很硬很重的线基本上很难拎起来插车充电。另一个发热瓶颈是接头和车充电座连接处。插针和插簧连接电阻必然比实铜导线更大。充电电流靠近40...