俄罗斯车充转接头

ISO15118协议定义了两种签权方式，EIM（external identification means）和PnC（plug and charge）。签权就是启动充电的意思。EIM外置签权包含手机扫码启动充电，刷卡或者按键，或者插车后直接进入充电不需要签权动作，这些都属于EIM。PnC是即插即充，这和家庭使用场景的插桩直接进入充电，不需要扫码或刷卡不是一回事。PnC指的是在运营桩上充电时，插车后直接进入充电，不需要车主参与扫码或刷卡这些支付相关动作，支付动作由桩和车沟通好后联系后台去完成，后台对接了车主的银行自动扣费接口。汽车充电转接头很难参与到PnC系统中，当然目前现实中极少PnC实现，都是EIM。欧标桩到底能不能给国标车充电。俄罗斯车充转接头

IEC61851是国际电工委员会定义的新能源汽车充电标准，包含交流直流充电，其中IEC61851-23是专门针对直流的，它定义了三种直流充电架构，分别对应日标的Chademo和中国GB/T，以及欧美的CCS。中国的直流充电协议GB/T18487和IEC61851-23定义的架构B是一致的。美标对应C架构的EE配置，又叫CCS1，欧标对应C架构的FF配置，又叫CCS2，二者软件硬件基本相同，区别在PP信号，而且结构尺寸不兼容。国内统一用GB/T标准，很多国家和地区可能多种标准共存。对于多标准共存的地区，比如国标GB/T的车遇到欧标CCS2桩怎么办？结构和协议都不同，充不了电，得外加一个协议转接的转接头才能充。吉尔吉斯斯坦小汽车充电转接头国标新能源汽车在欧洲怎么充电？用转接头。

新出的小鹏P7官宣5C充电速度，5C充电是什么意思？1C就是对于容量1Ah的电池以1A电流充1小时把电池充满了，如果5Ah电池1C充电就是以5A电流充电。小鹏P7入门配置是74.9kwh电池800V电压，大概100Ah的电池，1C充电就是100A电流充电，5C就是500A，也就是快能1/5h完成充电。不过目前公共充电桩很少能输出超过400A电流，按400A800V也就是320kw的充电功率充已经是极速了。锂电池充电电流大到一定程度温升加速，还会影响电池化学结构，电池寿命打折扣。通常磷酸铁锂和三元锂电池的放电速度可以达到10C以上，但充电速度建议不超过2C（没找到专业文献），目前市面上大部分小车大电流不超过200A。抬压提高充电速度不会影响单个电池的充电倍率，是更可取的加速方式。直流充电转接头，如果铜排不够粗通流能力不足时超过200A容易过热。

转接头的主要类型。转接头的全称是新能源汽车充电转接头。现行的直流充电规范，国际电工委员会IEC定义了四种，CHAdeMO（日标），GBT（国标），CCS1（美标），CCS2（欧标）。四种规范的充电头物理结构不同，没法接插连接，充电协议也不同，不同规范的桩和车之间不能充电。要在不同规范的桩车之间充电必须用到转接头。常见的转接头有，欧转国转接头，国转欧转接头，欧转日，日转欧等。欧转国转接头实现欧标桩给国标车充电，国转欧转接头实现国标桩给欧标车充电。转接头除了物理结构转接，内部还有电路板实现充电协议的转换。国外很少有国标直流桩。

汽车充电转接头，比如欧标转国标转接头，是只能用在直流充电，能用于交流充电吗？比如欧标交流桩，它和直流桩的插头结构兼容，插到欧转过转接头上能给国标车充电吗？充不了。国标直流充口只能充直流电，如果需要转接头实现交流转直流，不光软件协议转接，还得加一个直流转直流的电源模块，体积增加很多，这就成了一台直流桩而不是转接头了。即使欧标交流桩也不能通过简单的转接头给欧标直流口充电，交流电转直流电需要一个复杂的电路来完成。交流桩只能充交流口。国标新能源汽车在东南亚怎么充电？用转接头。中国台湾直流桩充电转接头

国标新能源车的充电口和欧标桩不匹配。俄罗斯车充转接头

印度的新能源汽车经销商针对当地标准特点，推出了“转接头定制服务”。在钦奈，经销商会根据客户常去区域的充电桩类型，推荐合适的转接头。比如常去老城区的客户，转接头侧重兼容改造后的国标桩；常去新开发区的客户，转接头则强化与欧标桩的适配。有客户反馈，这种定制的转接头用着顺手，充电时很少出故障，让国标车使用更省心。加尔各答的充电基础设施建设较慢，充电桩多是早期国标改造而来，近年才新增少量欧标桩。当地国标车车主组建了交流群，分享转接头使用技巧，比如如何应对改造后国标桩与转接头的适配小问题。一位车主说，虽然标准混杂，但有了合适的转接头，充电没太费劲，而且因为早期标准源自国标，转接头的兼容性比想象中好，这让他对国标车在当地的使用很有信心。俄罗斯车充转接头

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