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非标链轮的材料选择需兼顾力学性能与加工性，常用材质包括碳素钢、合金钢、不锈钢及工程塑料等。碳素钢（如 45 钢）适用于中等负载（5~50kN）、常温环境，经调质处理（硬度 220~280HB）后可满足一般传动需求，成本较低。合金钢（如 40Cr、20CrMnTi）适合重载（50~500kN）或冲击载荷工况，通过渗碳淬火（表面硬度 58~62HRC）提升耐磨性，使用寿命比碳素钢高 3~5 倍。不锈钢（如 304、316）用于食品、医药等洁净环境或腐蚀性场合，虽强度略低，但耐锈蚀性优异。工程塑料（如 MC 尼龙、POM）适用于轻载（＜5kN）、低噪声需求的场景，重量为钢质链轮的 1/5~1/3，可降低传动能耗。材料选定后需进行性能检测，如拉伸强度（≥600MPa）、冲击韧性（≥20J/cm²）等指标，确保满足设计要求。链轮可通过张紧轮调节链条松紧，保证啮合。成都市传动链轮厂家电话

驱动链轮的维护需重点关注动力传递可靠性和齿面磨损，避免动力中断。日常需检查链轮与动力轴的连接状态，每周紧固一次连接螺栓或键槽定位件，防止松动导致链轮偏摆，加剧链条偏磨。每运行 1000 小时检查齿面磨损，测量齿顶厚度，若磨损超过原厚度的 15% 或齿根出现裂纹，需及时更换（同时更换链条，避免新旧配合导致磨损加快）。定期清理齿槽内的异物，用硬毛刷或压缩空气清扫，防止杂物进入啮合区导致齿面划伤。润滑方面，每 500 小时在链条与链轮啮合处加注一次极压锂基润滑脂，减少摩擦磨损，延长使用寿命。安装时需校准链轮与动力轴的同轴度（误差≤0.1mm/m），确保传动平稳。成都市传动链轮厂家电话链轮键槽加工精度高，配合间隙≤0.05mm。

曲轴链轮是发动机曲轴前端的传动部件，通过链条与凸轮轴链轮、机油泵链轮等连接，将曲轴动力传递至配气机构、润滑系统等辅助部件，是发动机正时传动系统的重心零件。其与曲轴前端通过键连接或过盈配合固定，随曲轴同步旋转，转速与曲轴一致（发动机怠速时约 600-800r/min，高速时可达 6000r/min 以上）。链轮齿数根据传动比设计，通常为凸轮轴链轮的 1/2（因四冲程发动机曲轴转 2 圈凸轮轴转 1 圈），齿形需与正时链条精细匹配（节距误差≤0.02mm）。作为动力输出端的链轮，其运转精度直接影响配气相位准确性，齿面跳动需控制在 0.05mm 以内，否则可能导致气门开闭时间偏差。

曲轴链轮的材料选择需平衡耐磨性和韧性，应对发动机持续高温（80-120℃）和振动环境。主流材料为 45 号钢或 40Cr 合金结构钢，经调质处理后整体硬度达 HBS220-250，齿面高频淬火硬度达 HRC50-55，既保证齿面耐磨性（链条啮合磨损量≤0.01mm / 千小时），又避免整体过硬导致脆性断裂。部分不错发动机采用 20CrMnTi 渗碳钢，渗碳层厚度 0.8-1.2mm，齿面硬度提升至 HRC58-62，耐磨性进一步提高，但成本比 45 号钢高 30%-40%。材料需通过 100 小时高频疲劳测试（模拟 6000r/min 转速），确保无裂纹产生，满足发动机 10 万公里以上的使用寿命要求。链轮安装偏差过大会导致链条侧边磨损加快。

新型齿形链轮的研发正朝着低噪声、长寿命方向发展，仿生齿形是重要突破。模仿齿轮啮合特性的非对称齿形链轮，可使传动噪声降低 10~15dB，在汽车正时系统中测试显示，寿命延长至传统结构的 1.8 倍。变齿厚齿形链轮通过齿宽方向的微量锥度（0.01~0.02mm/mm），自动补偿链条磨损后的侧隙，适用于无法频繁维护的场合（如风电设备）。3D 打印技术制造的镂空齿形链轮，重量减轻 40%，同时通过拓扑优化使齿根强度提升 25%，为轻量化传动系统提供新方案。这些创新使齿形链轮在不错装备中的应用潜力进一步释放。链轮轮毂长度需足够，与轴配合长度≥轴径 1.5 倍。成都市传动链轮厂家电话

链轮传动可实现多轴联动，简化设备结构。成都市传动链轮厂家电话

滚筒链轮的结构特点以适配滚筒传动为重心，兼顾动力传递和安装稳定性。轮缘厚度比普通链轮厚 10%-20%，齿根圆角半径 0.5-1mm，增强抗疲劳性能，应对滚筒启停时的冲击载荷。齿槽齿形与输送链条完全匹配，齿距误差≤0.04mm，齿顶做 0.3mm 的修缘处理，减少链条进入齿槽时的冲击。轮毂长度为轴径的 1.5-2 倍，与滚筒轴的配合为过渡配合（H7/k6），既便于安装，又能保证连接刚性。部分重载滚筒链轮采用分体式结构，轮缘与轮毂通过螺栓连接，磨损后可单独更换轮缘，降低维护成本，这种结构在大型滚筒输送机中应用较多。成都市传动链轮厂家电话