德州涡流式气缸盖批发

气缸盖为了便于加工,其硬度不能太大,也不能太小,太大对刀具寿命有影响,太小加工的时候容易粘刀,一般在硬度控制在80HB到100HB范围内比较合适.由此热处理一般采用T7处理:1）在最高温度525°C下加热6小时达到匀化。2）T=70°C下淬火。3）T=200°C下退火，保温4小时。4)空冷。缸盖和气门机构装配在一起，要保证气门机构正常的工作，缸盖和气门机构件之间的间隙配合必须合适。一般说来，缸盖和凸轮轴的轴承的配合选用H7(f7)；缸盖和气门导管之间采用过盈配合；缸盖和气门座圈采用过盈配合。精确测量气缸盖平面度，确保密封效果。德州涡流式气缸盖批发

翘曲和扭曲是气缸盖常常出现的问题，也是造成气缸垫屡烧的主要原因。特别是铝合金气缸盖表现得更为突出，这是因为铝合金材料具有很高的热传导效率，同时气缸盖与气缸体相比，又显得比较小和薄，铝合金气缸盖的温度上升得快。当气缸盖变形时，它与缸体平面接合就会不严实，气缸的密封质量就下降，造成漏气而烧坏气缸垫，从而进一步使气缸的密封质量恶化。如果气缸盖出现严重的翘曲变形的话，就必须将其更换掉。气缸表面不均匀冷却会形成局部热点。局部热点会导致气缸盖或气缸体上小区域的金属产生过度膨胀，这种膨胀会使气缸盖密封垫遭到挤压并损坏。由于气缸垫的损坏导致泄露和腐蚀的产生，并被烧穿。德州涡流式气缸盖批发气缸盖上的气门座经过特殊处理，耐磨性增强。

气缸盖安装在气缸体上部，与气缸壁、活塞顶部构成燃烧室。

气缸盖的材料一般用灰铸铁或铝合金铸成，设有进排气道、气门座、气门导管承孔，火花塞安装孔(汽油机)或喷油器安装孔(柴油机)，还加工有冷却水道和润滑油道。

水冷发动机的气缸盖有整体式、分块式和单体式3种结构形式。

在多缸发动机中，全部气缸共用一个气缸盖的，则称该气缸盖为整体式气缸盖。

优点是结构紧凑零件少，但结构受力不会均匀，构形复杂。铸造废品率高。

若每两缸一盖或三缸一盖，则该气缸盖为分块式气缸盖。

优点是铸造方便，有利于产品系列化和通用化，但零件数目增多。

若每缸一盖，则为单体式气缸盖。

优点是密封性好，制造拆装方便，容易解决热变形。风冷发动机均为单体式气缸盖。

气缸盖在工作中受到低周热疲劳损伤、高周热疲劳损伤和蠕变损伤，其寿命和可靠性是发动机的重要指标。在发动机的启动—停车过程中(启动循环)，气缸盖被急剧的加热和冷却，产生较大的循环热应力， 受到低周热疲劳损伤。在发动机启动后的每个工作循环中(吸气—压缩—做功—排气循环过程)，气缸盖发生较小幅度的温度变化，遭受高周热疲劳损伤。气缸盖局部材料在高于蠕变温度的环境中长期工作，受到蠕变损伤。

1)从理论上分析了气缸盖的低周热疲劳损伤、高周热疲劳损伤和蠕变损伤，引起气缸盖失效的主要是低周热疲劳损伤，启动次数是其主要的寿命指标；

2)蠕变对气缸盖的直接损伤较小，但能够影响低周热疲劳的平均应力，因此可以把发动机的蠕变—低周热疲劳可等效为恒定应变幅、一定平均应力的热—机械疲劳，用热机械疲劳试验代替蠕变—热疲劳试验可一定程度上降低试验时间。

选用原厂配件的气缸盖，保证发动机运行的稳定性。

气缸盖总长度大，接合面的平面度在工艺上不容易保证；沿气缸盖长度方向的刚度差，当受力不均匀或受热不均匀时，气缸盖容易翘曲变形，从而破坏对气缸的密封性。为了克服后一缺点，有的内燃机将整体式气缸盖相邻两缸中间铣出横槽，以增加弹性，减小因受力或受热不均匀而引起气缸盖的翘曲变形。水冷式内燃机气缸盖的结构型式可分为整体式、分体式、单体式以及连体式四种。整体式是整列气缸共用一个气缸盖；分体式是每两个或三个气缸共用一个气缸盖；单体式是每一个气缸有一个单独的气缸盖；连体式是气缸盖和气缸体不分开，连成一整体。选用强化型气缸盖，可应对更恶劣的工况条件。德州涡流式气缸盖批发

定期检查气缸盖表面是否有裂纹或变形现象。德州涡流式气缸盖批发

整体式气缸盖：在多缸发动机中，如果全部气缸共用一个汽缸盖，则该汽缸盖称为整体式汽缸盖。这种结构形式具有整体性强、刚度好的优点，适用于高压、高温的工作环境。但是，由于整体式气缸盖结构复杂，制造成本较高，维修也不太方便。

分块式气缸盖：如果每两个气缸或三个气缸共用一个汽缸盖，则该气缸盖称为分块式汽缸盖。这种结构形式相对于整体式气缸盖来说，结构更简单，制造成本也较低，方便维修。但是，分块式气缸盖的刚度和密封性相对较差。 德州涡流式气缸盖批发