​旺季行情两极分化，货代 9 月排线需要分线施策

8月17日，马士基发了一份附加费调整通知，在业内引起不少讨论。

通知说了两件事：9月1日起，取消远东至北欧和地中海航线的旺季附加费；9月15日起，上调南亚和中东至美国航线旺季附加费，比较高每TEU 9800美元。

一个船司，两套操作——取消欧线附加费，加码美线附加费。这不是矛盾，是市场分化较为直接的信号。

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欧线见顶信号马士基取消欧线旺季附加费，不是孤立事件。

SCFI比较新数据印证了同一趋势。8月21日，远东至欧洲线运价2842美元/TEU，周跌3.5%；远东至地中海线3767美元/TEU，周跌4.12%。欧线连续数周走低，旺季涨价彻底落空。

德路里比较新报告也指出：亚洲至北欧和地中海航线运价持续睢软。运力逐步回归的背景下，欧线率先松动。

背后逻辑不难理解。苏伊士运河交通量回升至两年比较高——过去四周1090次过境，较6月中旬增长14%。马士基已恢复AE19航线经苏伊士，MSC七艘船穿越曼德海峡。航线缩短、运力回归，供给端在松动。

马士基取消附加费，等于官方盖章：欧线运价见顶了。 船司从主动涨价，变成主动让利抽货。对货代来说，这是降本的窗口。

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美线仍在撑同一周，美线走着完全相反的路。

SCFI 美西 6765 美元 / FEU，周涨 0.76%；美东 9700 美元 / FEU，周涨 1.38%，逼近万元大关。据行业市场统计，达飞、中远、长荣、HMM、赫伯罗特、阳明、以星多家船司计划 9 月 1 日执行新一轮 GRI 涨价。市场预计美东线报价有望突破 1 万美元。

马士基同步上调南亚和中东至美线附加费，比较高每TEU 9800美元。一边取消欧线PSS让利，一边加码美线PSS收费——船司的定价策略已经很说明问题。

支撑美线的因素仍在叠加。巴拿马运河管理局宣布，9 月 3 日起每日通航从 36 艘降至 34 艘，9 月 15 日进一步降至 32 艘；47.5 英尺吃水限制推迟至 10 月 1 日落地。运河通行费拍卖均价约 110 万美元，是去年同期的 16 倍。

上海港拥堵仍在持续。据航运机构监测，马士基取消 Northern Star 航线上海港暂时留存，ONE 连发多份跳港晚开通知，部分船舶延误超三周。

美线的逻辑是：供给在收紧，需求还在。 9月电商货和传统大贸货预计同时达到出货高峰。短期内运价很难看到明显回落。

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九月排线建议分化行情下，9月排线要分线施策。

▎欧线别急着锁舱。运价还在往下走，附加费已取消，舱位在放松。等运价进一步回归再锁不迟。如果有长约到期，续签时议价空间比两个月前大得多。

▎美线该保舱趁早。9月1日GRI叠加巴拿马运河进一步限载，美东运价冲破万元是大概率事件。9月电商+大贸出货高峰叠加，舱位会越来越紧。有货要走的，趁GRI落地前锁舱。

▎附加费别包死。欧线PSS取消了，但美线附加费还在加码。给客户报价时附加费单列、注明浮动，别一口价包死——否则下次GRI落地，差价自己抗。

▎留足缓冲时间。上海港拥堵、跳港晚开仍在持续，8月下旬出货仍面临频繁延误。排计划时多留3-5天缓冲，比承诺了做不到再补救强。

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旺季尾声看信号2026年的旺季比往年来得早，6月就启动了。到8月底，旺季势头逐步放缓。但放缓不等于下行。运力回归是不均衡的——欧线率先松动，美线仍在高位。这种分化，恰恰是货代调整航线策略的窗口期。

欧线降本的机会在眼前，美线保舱的紧迫性也在眼前。同一个月里，一边是机会，一边是压力——怎么排，看你对市场的读法。