船体合拢开裂?可能是焊接工艺没验证

  一艘在建船舶在船坞合拢阶段，主甲板与舷侧分段的对接焊缝区域突然出现多道纵向裂纹——材料复验合格，焊工资质齐全，操作流程也无明显疏漏。问题究竟出在哪?深入排查后发现，这道关键合拢焊缝所采用的焊接工艺，从未经过系统性的焊接工艺评定(WPS/PQR)验证。

  这不是个例。在船舶制造中，合拢焊缝因结构刚性大、拘束度高，极易在焊接过程中产生裂纹。若只凭“以往做过”或“老师傅经验”直接施焊，而未通过科学试验验证工艺参数的适用性，就等于在整船结构的脆弱环节埋下隐患。

  合拢焊缝为何如此“敏感”?

  船体合拢不同于普通分段焊接，其特殊性在于：

  l 高拘束应力：分段已基本成型，刚性极大，焊接收缩受到强烈限制，导致焊缝及热影响区承受极高的残余拉应力;

  l 复杂受力状态：合拢区域常同时承受弯曲、剪切和轴向载荷，对焊缝的强度和韧性提出更高要求;

  l 环境不可控：露天作业受风速、温湿度影响，进一步干扰热输入稳定性，增加冷裂倾向。

  这些因素叠加，使得未经验证的焊接工艺极易失效，尤其在厚板、高抗拉强度钢应用日益普遍的现在，风险更为突出。

  焊接工艺评定：为关键焊缝制定技术方案

  焊接工艺评定的关键，是通过模拟实际生产条件，用试验数据证明某套焊接参数能否稳定产出合格接头。对于船体合拢焊缝，评定需重点关注：

  l 力学性能验证：包括拉伸、弯曲、冲击(尤其是低温冲击)，确保焊缝在复杂载荷下不失效;

  l 抗裂性评估：通过宏观金相、硬度测试等手段，判断热影响区是否存在硬化、脆化倾向;

  l 工艺参数固化：明确预热温度、层间温度、热输入范围、焊后处理等关键控制点，形成可执行的WPS。

  虽然NB/T

47014主要适用于承压设备，但其系统化的评定逻辑已被广泛应用于船舶、海工等高可靠性制造领域，作为企业内部质量控制的重要技术依据。

  忽视焊接工艺的代价远超想象

  未做工艺评定看似节省了前期时间，实则可能带来经济性和安全性双重损失：

  l 返工成本高：裂纹需彻底去除、重新打磨、再焊，耗费大量人工与材料;

  l 船期严重延误：合拢是关键路径节点，一旦返工，整船交付计划被打乱;

  l 客户信任受损：频繁质量问题会影响船东对船厂技术能力的判断，进而影响后续订单;

  l 潜在安全风险：若微裂纹未被发现而在服役中扩展，可能危及航行安全。

  从经济性和安全性双重角度看，前期投入工艺评定，是非常具有性价比的质量保障措施。

  江苏天鼎检测：专业服务助力质量提升

  为帮助船企有效防控合拢开裂风险，江苏天鼎检测科技有限公司提供专业焊接工艺评定服务，具体包括：

  l 覆盖多种标准体系：可依据ISO 15614、AWS D1.1、GB/T 19869.1及NB/T

47014等开展评定，满足不同船级社和项目要求;

  l 全流程技术管控：从pWPS编制、试件制备、焊接实施到无损检测、力学性能测试、金相分析及WPQR报告出具，确保数据真实、过程可追溯;

  l 专业资质保障：所有报告均带CNAS/CMA标识，适用于船级社审核、客户验收及内部质量审计。

  在现代造船业追求高质量、高效率的背景下，“凭经验焊接”的时代已经过去。用科学的工艺评定为每一道关键合拢焊缝保驾护航，不仅是对船舶结构安全的负责，更是对船厂品牌信誉的守护。作为长三角地区专业的第三方检测机构，江苏天鼎检测已为多家船舶及海洋工程装备制造企业提供焊接工艺评定技术支持，助力客户从源头提升焊接质量可靠性。