源头直销刚性起重导轨常见问题

   起重机在运行过程中是否发生啃轨现象，可根据下列迹象来判断：1.钢轨侧面有明亮的痕迹，严重的痕迹上带有毛刺；车轮轮缘的内侧有亮斑。2.钢轨顶面有亮斑。3.起重机在运行过程中，在很短的一段距离内，车轮轮缘与钢轨侧面之间的间隙发生明显的改变。4.起重机在起动或制动时，车体走斜、扭摆。防止车轮啃轨的措施对于集中驱动和分别驱动的运行机构，防止和改善起重机车轮啃轨的方法应有所不同。可通过仔细检查，认真调整，纠正车轮和钢轨的不准确安装，特别要注意分别驱动运行机构两侧电动机、制动器和减速器存在的不同步问题。1.限制桥架跨度L和轮距K的比值。桥式起重机在正常运行过程中，允许车轮轮缘与钢轨之间有一定的自由斜度，即允许车轮轮缘与钢轨侧面之间有一定的横向移动距离(一般为20∼30mm)。这个距离越大，越不会发生啃轨现象。另外，是否发生啃轨现象还与L/K的比值有关，比值越大，允许的自由歪斜越小，越容易发生啃轨现象，所以应取较小的L/K值。经验表明，L/K值小于5∼6时较为有利。2.集中驱动的运行机构如车轮总数为4个，其中2个为主动车轮，主动车轮踏面可采用圆锥形踏面(锥度为1：10)，并将锥面的大端向内安装，采用凸顶钢轨。

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 LD型电动单梁起重机主要由金属结构、大车运行机构、小车运行机构、电动葫芦和电气装置组成，是一种轻小起重设备，在工字钢轨道上运行，起升机构有电动和手动之分，重物挂在其上，比较简单，应用较多。LH型电动双梁起重机一般由机械、电气和金属结构三大部分组成。桥式起重机外形象一个两端支承在平行的两条架空轨道上平移运行的单跨平板桥。双梁起重机在室内外工矿企业、铁路交通、钢铁化工、机械加工、港口码头以及物流周转等部门和场所均得到普遍运用。LD型电动单梁起重机望文生义，就是只有一根主梁，起升机构电动葫芦直接挂在主梁正下方的轨道上；优点：具有自重轻，结构小巧，能耗较低，结构简单，使用方便；缺点：起升高度受限制。无锡九驰金属制品有限公司。源头直销刚性起重导轨常见问题哪家生产刚性起重导轨比较专业，推荐无锡九驰金属。

起重机大车车轮在运行过程中，由于某种原因，使车轮与轨道产生横向滑动，导致车轮轮缘与轨道挤紧，引起运行阻力增大，造成车轮轮缘与钢轨磨损的现象称为啃轨。啃轨将使车轮与钢轨的使用寿命**降低，严重时还会使起重机脱轨，造成设备和人身伤亡事故，并且对轨道的固定和房梁(或路基)都有不同程度的破坏。笔者根据实践经验，总结了车轮啃轨的原因及安全防护措施。车轮啃轨的原因（一）车轮问题1.车轮的安装位置不准确引起的啃轨(1)车轮的水平偏差过大。这是桥式起重机大车车轮啃轨的常见原因之一。水平偏差过大，使车轮滚动面中心线与钢轨中心线形成一个夹角，起重机往一个方向行驶时，车轮轮缘啃钢轨的一侧；当起重机往反方向行驶时，同一个车轮轮缘又啃钢轨的另一侧，并且啃轨的位置不固定。在车轮安装时规定，水平偏差应不大于L/1000(L为车轮上的测量长度)，而且同一轴线上一对车轮的偏斜方向应相反，否则车轮必然啃轨。(2)车轮的垂直偏差过大。即车轮端面中心线与铅垂线形成一个夹角，车轮处于倾斜状态。在这种情况下，车轮的滚动面与钢轨踏面的接触面积变小，而单位面积的压力增大，所以，车轮滚动面的磨损也就会不均匀，严重时，在车轮的滚动面上会形成环形磨损沟。

门式起重机一般分为轨道式和轮胎式的，而桥式起重机一般都是需要配备运行轨道的。轨道可以由使用方自行安装，也可以由起重机生产厂家进行安装，如没有过轨道安装经验建议使用方还是委托专业的起重机厂家安装。起重机轨道是钢铸的，没根的长度有限，需要两两相接，作用是方便整机或者小车运行。在导轨连接的部位都会有几种配件：螺栓、螺母、弹簧垫圈、夹板等。轨道的接头处需要焊接和用螺栓紧固，如果安装起重机轨道不进行焊接和螺栓紧固，起重机使用是存在安全隐患的。轨道接头处光焊接和用螺栓紧固还是不够的，还要注意一些细节。在安装时要考虑到钢轨热胀冷缩，焊接之后是需要留有一定的缝隙，尺寸要控制在15-18mm之间。轨道焊接完毕后热处理当然也是必不可少的，进行打磨，确保轨道接头处与轨道整体保持一致的平滑齐整。

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   起重机轨道安装前对钢轨、螺栓、夹板等进行检查，如有裂纹腐蚀或不合规格的应立即更换。对允许修补的钢轨面和侧面，磨损缺陷都不应超过3mm的钢轨，修补完毕后再使用。垫铁与轨道和起重机主梁应紧密接触，每级垫铁不超过20块，长度大于100mm，宽度比轨道底宽10～20mm，两组垫块间距不大于200mm；垫铁与钢制起重机主梁牢固焊接，垫铁与轨道截面实际接触面积不小于名义接触面积的60%，局部间隙不大于1mm。钢轨接头可做成直接头，也可以制成45°角的斜接头。斜接头可以使车轮在接头处平稳过渡，一般接头的缝隙为1～2mm。在寒冷地区冬季施工或安装时气温低于常年使用的气温，且相差在20℃以上时，应考虑温度缝隙，一般为4～6mm。接头处两条钢轨的接头应错开500mm以上。轨道末端装设终止挡板，以防起重机从两端出轨。轨道的实际中心线与轨道的几何中心线的偏差不应大于3mm，桥式起重机轨距允许偏差为±5mm；轨道纵向倾斜度为1/1500；两根轨道相对标高允许偏差为10mm。

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   柔性KBK轨迹：不同步行走，不易定位；6.对刚结构的要求；刚性组合式：具有真正自立式结构；更长的支撑中心节约了钢结构；柔性KBK轨迹：需要额外的一套钢结构支撑；悬挂式需要更多钢结构；差异一：吊架的安全性刚性衔接，不易松动掉落；柔性衔接，插销易开裂导致轨迹掉落；差异二：型轨小车的安全性刚性型轨小车的侧翼板规划，能够确保小车与固定型轨的衔接肯定牢靠，即使使用若干年后或在极点情况下，型轨小车的车轮发作损坏，侧翼板仍能安全的卡在固定型轨上，绝不会发作掉落。能够确保小车与固定型轨的衔接肯定牢靠；柔性KBK轨迹小车未规划安全装置，一旦发作轮轴开裂小车将整个从轨迹中掉落。差异三：吊点较少差异四：较大的跨度差异五：净空高度较低。源头直销刚性起重导轨常见问题