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多楔带：带体采用进口氯丁胶或三元乙丙胶，并配入多种不同用途的橡胶辅料；骨架材料为进口聚酯线绳；带背有光角布做保护。多数产品为磨削生产，针对批量较大的PJ产品，可进行一次性模压成型。氯丁橡胶具有一定的耐寒与耐热性能，其耐屈挠性能和耐老化性、耐臭氧性都比一般不饱和橡胶好，有良好的耐油、耐溶剂及化学稳定性。三元乙丙橡胶在抗臭氧老化性、耐气候性、耐热老化性方面更为优良，而且其电绝缘性能、耐化学腐蚀、冲击弹性较好（在低温下弹性保持性能较好）。其产品特性是结构紧凑，传动功率大，与普通V带相比，如空间相同，传动功率要高30％。如传动功率相同，则装置空间减少25％；因为该产品带体薄，富有柔软性，适应带轮直径小的传动，也适应高速传动，带速可达40m／s；振动小，发热少，运转平稳。加入涤纶、芳纶等短纤维补强后，可承受较高的横向压力，减少受力后变形。按带体结构可分为包布式V带和切边式V带。广州威格尔汽车带

汽车V带是种损耗品，在不同的设备，不同性能的机器使用，都有不同的效果，不同的场合使用和维护也有不同效果。下面着重说一下橡胶汽车V带。橡胶胶套产品技术标准都有规定。存放、包装运输。如果存放条件符合规定，抗老化的乙丙橡胶.氟橡胶那是很长时间也不会坏的。橡胶胶套的保质期视各种产品的使用环境，配方和设计而定。不过氧化时间一般都很慢，聚氨酯在空气中待得时间长了，它的表面就会发黄，但不影响使用，因为他里面是钢丝.钢丝没有锈就是好的。武汉芳纶碳纤维汽车带清洁汽车V带时要用温水，不要用冷水和热水。

汽车V带安装限位托辊法：假如通俗汽车V带总向一侧跑偏，可在跑偏侧的机架上安装限位立辊；如许一来，一方面可使通俗汽车V带强制复位，另一方面立辊可削减跑偏侧通俗汽车V带的拉力，使通俗汽车V带向另一侧移动。调整通俗汽车V带法：假如通俗汽车V带边缘磨损紧张或通俗汽车V带接缝不平行，如许就导致通俗汽车V带的两侧拉力不同等。应重新修整或较换通俗汽车V带。清理粘物法：假如滚筒、托辊的局部上粘有物料，从而使该处的直径增大，导致该处的通俗汽车V带拉力增长，从而产生跑偏。

变速带：带体采用日本进口合成氯丁胶，并配入多种不同用途的橡胶辅料；骨架材料为聚酯硬线绳（也可为芳纶线或玻璃纤维）；带背附着不同种类的布做保护。橡胶中参入一定数量的特种纤维，使其具备高横向刚度和纵向柔韧性，具有高承载能力，并延长产品使用寿命。V带：带体采用日本进口合成氯丁胶，并配入多种不同用途的橡胶辅料；骨架材料为聚酯硬线绳；带背附着不同种类的布做保护。切割V带与包布V带相比，底部齿形可减少热量积聚或应力集中，延长皮带寿命，在高速运转时只有微小的变动。联组V带则具有良好的整体性，各条带受力均匀、运行平稳、承载传力高、使用时不易抖动和翻带。适用于脉动负荷和有冲击振动的场合，特别适用于高直地面的平行轴传动。汽车V带是弹性体，能缓和载荷冲击，运行平稳无噪声。

联组汽车V带进行安装前，若是两轴中心距是可调整的布局，应先将中心距缩短，胶带装好后再按需求调整好中心距；若是两轴中心距是不行调整的，则可将一根汽车V带先套入轮槽中去，然后变化另一个皮带轮，将V带装上，用雷同办法将一组V带都装上。过松不只简单打滑，也添加汽车V带磨损，乃至不能传递动力；过紧，不积会使它拉长形，简单损坏，一路也会形成提议机主轴承的离合器轴承因受力过大，而加快汽车V带磨损。汽车V带安装好后还要进行安装查看，查看时要用手在每条胶带中部，施加2千克左右的笔直压力，下沉量为(20-30)毫米为宜，不合当令要及时进行调整。汽车变速带平滑运转结构使皮带在高速运转时只有微小的变动。13A型汽车带后市场

普通汽车V带是一种横断面为梯形的环形传动带，它适用于小中心距与大传动比的动力传递。广州威格尔汽车带

联组汽车V带的连接层可使单根汽车V带的非同等振动形成互消而减至较低限度，并且通过联组赋予各跟汽车V带以横向刚性和稳固性。安装时禁止用工具硬撬、硬拽上汽车V带广角带、PVC输送带、传动带，以防三角胶带伸长或过松过紧征象。防止串槽安装皮带轮时，两只上带轮的中间必要对齐，否则会造成三角胶带单边工作，磨损紧张，降低三角胶带使用寿命。联组汽车V带必要替代时，要选用规定型号的三角胶带，并要求每组三角胶带紧度同等，不准新旧混装或削减根数使用，否则，新旧汽车V带受力不均，甚至旧汽车V带不起作用，影响动力传递和缩短汽车V带的寿命。广州威格尔汽车带