电动汽车新能源高压继电器企业

工业接触器和变压器一样是依据电磁感应原理将一次侧大电流转换成二次侧小电流来测量的仪器。工业接触器是由闭合的铁心和绕组组成。它的一次侧绕组匝数很少，串在需要测量的电流的线路中。二次侧绕组匝数比较多，串接在测量仪表和保护回路中，工业接触器在工作时，它的二次侧回路始终是闭合的，因此测量仪表和保护回路串联线圈的阻抗很小，工业接触器的工作状态接近短路。因为和电磁感应原理一样，所有工业接触器运用起来非常简单快捷，无需对工作人员进行过多的培训。接触器的工作频率直接影响接触器的电寿命和灭弧室的工作条件。电动汽车新能源高压继电器企业

    使触头闭合，以达到控制负载的电器。接触器的特点接触器具有操作频率高、使用寿命长、工作可靠、性能稳定、成本低廉、维修简便等优点，主要用于控制电动机、电热设备、电焊机、电容器组等，是电力拖动自动控制线路中应用范围广的控制电器之一。接触器按其触头通过电流的种类可分为交流接触器和直流接触器。接触器的原理接触器主要由电磁机构、触头系统和灭弧装置组成。其中电磁机构是“感测”元件，当它感测到一定的“电信号”时就会带动触头闭合或分断。它主要包括线圈、铁芯和衔铁。接触器的工作原理，当线圈断电时，静铁芯的电磁吸力消失，弹簧的反作用力使得动铁芯与静铁芯分离，触头系统的三条动触片动作，使得主触头断开，辅助常闭触点闭合，辅助常开触点断开，切断电源。如下图所示，闭合主回路的原理：接通电源→线圈通电→铁芯中产生磁通→产生电磁吸力→电磁吸力克服弹簧弹力→吸合衔铁→触头机构动作→主触头闭合→主回路接通。断开主回路的原理：线圈失电或过低→电磁吸力小于弹簧弹力→释放衔铁→触头机构复位→断开主回路。电动汽车新能源高压继电器企业交流接触器具有良好的导电性和耐高温烧蚀性。

接触器和继电器的区别是应用不同，载流量不同，元件不同，功能不同，作用不同，触点不同，定义不同，功能不同，工作原理不同。下面我们来详细分析一下接触器和继电器的区别。1.不同的应用：接触器通常有三种用途，用于三相应用，而继电器更常用于单相应用。2.载流量不同：继电器通常被归类为10A及以下的负载，接触器将用于大于10A的负载；3.不同部件：接触器主要由电磁系统、接触系统、灭弧系统等部分组成；继电器主要由线圈、臂、动触点和静触点组成。4.不同的影响，继电器的主要作用是信号检测，传输，转换或处置土地。接触器的作用是用来连接或断开主电路；5.不同触点：接触器用于连接或断开大负载。在脏(电)主电路的主电路中，主触点可以携带一个链式触点来指示主触点的断开和闭合。继电器一般用于电气控制电路中，用来扩大微型或小型继电器的触点容量，以驱动较大的负载。

接触器是指利用流经线圈的电流在工业电中产生磁场来闭合触点，实现控制负载的电器。它可用于控制电力负载，如工厂设备、电加热器、工作母机和各种功率单元。该接触器不仅能接通和切断电路，还具有低压脱扣保护作用。接触器是用来接通或切断交流、DC主电路和控制电路的自动控制电器。接触器用作执行元件来操作设备，如连接、断开电路或频繁控制电机。交流接触器的触点主要分为三部分：主触点、辅助触点和线圈。图形符号如下。主触点用于控制主电路的中断，辅助触点和线圈用于控制电路。直流接触器是指铁芯为直流控制的接触器。

电流接触器故障点可能在短路点以前的回路中,可以逐点向前变换短接点,缩小范围。在故障范围内,应检查容易发生故障的端子及元件,检查回路有故障时触动过的部位。对于检查出来的故障,能自行处理,如接线端子等部件松动、接触不良等,可以立即处理，然后投入所退出的保护。若开路故障点在接触器本体的接线端子上，对于10kV及以上设备应停电处理。发现故障点，要及时的排除确定故障原因，让接触器停止工作。这样也是为了安全着想，要避免这种情况。接触器的工作原理是利用电磁力与弹簧弹力相配合，实现触头接通和分断的。电动汽车新能源高压继电器企业

直流接触器的其动作原理与交流接触器相似。电动汽车新能源高压继电器企业

当发生短路故障时，短路电流较正常负荷电流一般要大很多倍，这样大的短路电流会产生很大的机械应力和热效应，对工业接触器是有害的。故选择工业接触器时，除容量和绝缘水平应满足要求外，还要校验在短路时的机械应力和热效应，使其不超过工业接触器的额定允许值。在运行的任何情况下，工业接触器二次绕组端子是不允许开路的，否则将产生危险的高电压，造成人身和设备事故。这是因为工业接触器二次绕组开路时，接触器一次绕组中的全部电流均为励磁电流，使铁芯中的磁通密度很大程度的上升，从而在二次绕组中感应出高达数千伏的感应电势，威胁着二次绕组的绝缘，同时也威胁工作人员的人身安全。电动汽车新能源高压继电器企业