天津双端面干气密封标准

干气密封控制系统：为了保证干气密封运行的可靠性，每套干气密封都有与之相匹配的监测控制系统，使得密封工作在较佳设计状态，当密封失效时系统能及时报警，有利于维修工人以较快速度处理现场事故。下面以典型的串联式干气密封系统为例做简单介绍。该密封正常运行时是由机组出口端引出一股气，经过两级过滤器（过滤精度3μm）后成为干燥、洁净的气体作为干气密封的缓冲气进入密封腔。控制其压力稍高于正常运行时的参考气管工艺气压力（通常50KPa），其作用是阻挡未净化工艺气中的粉尘、凝缩油等杂质进入密封端面对干气密封的正常工作产生不利的影响。系统由一差压变送器测量缓冲气与参考气之间的差压，信号通过电气转换控制安装在缓冲气入口处的气动薄膜调节阀，以调节缓冲气的入口压力使其维持与参考气的恒定压差。进入密封腔的缓冲气的绝大部分通过梳齿密封回到工艺气内。剩余的一小部分通过头一级干气密封的端面漏出，称为一级泄漏气。当中的大部分被引入火炬安全的燃烧掉。干气密封在二氧化碳压缩机中，抗气蚀能力强，密封性能持久。天津双端面干气密封标准

干气密封的主要属性：动密封的典型表示：干气密封（Dry Gas Seal）本质上属于动密封，其设计初衷是解决旋转轴与固定壳体之间的介质泄漏问题。与静密封（如O型圈、垫片）不同，干气密封的密封面之间存在相对运动：1. 动态特性：密封动环随转子高速旋转（通常转速达5000-20000 rpm），静环固定在壳体上，两者间隙只3-10微米（据API 617标准），通过气膜实现非接触密封。2. 功能场景：专门使用于离心压缩机、燃气轮机等旋转设备，需持续适应轴系振动、轴向窜动等动态工况。天津双端面干气密封标准干气密封在航空航天领域也得到了普遍应用，以确保飞行器内部环境稳定。

串联式干气密封：此类密封适用于允许微量工艺气体泄漏至大气的工况，其结构如图7所示。一套串联式干气密封，可以理解为由两套或更多套干气密封按照同一方向首尾相接而组成。与单端面结构相似，其密封介质同样采用工艺气本身。在实际应用中，通常采用两级结构：头一级（即主密封）承担大部分或全部负荷，而另一级则作为备用密封，不承受或只承受小部分压力降。当工艺气体通过主密封泄漏时，会被引入火炬进行燃烧处理。只有极少量的未燃烧工艺气通过二级密封漏出，并被引入安全区域排放。这种设计确保了当主密封失效时，二级密封能发挥辅助安全作用，有效防止工艺介质大量泄漏至大气中。此外，还有另一种特殊的串联式干气密封——带中间进气的版本，它适用于那些既不允许工艺气泄漏到大气中，又不允许阻封气进入机内的特殊工况。

随着转子转动，气体被向内泵送到螺旋槽的根部，根部以外的一段无槽区称为密封坝。密封坝对气体流动产生阻力作用，增加气体膜压力。该密封坝的内侧还有一系列的反向螺旋槽，这些反向螺旋槽起着反向泵送、改善配合表面压力分布的作用，从而加大开启静环与动环组件间气隙的能力。反向螺旋槽的内侧还有一段密封坝，对气体流动产生阻力作用，增加气体膜压力。配合表面间的压力使静环表面与动环组件脱离，保持一个很小的间隙，一般为3微米左右。当由气体压力和弹簧力产生的闭合压力与气体膜的开启压力相等时，便建立了稳定的平衡间隙。干气密封靠气体膜隔离摩擦面，在离心压缩机中防泄漏效果突出。

干气密封工作原理：一般来讲，典型的干气密封技术，包含了静环、动环(旋转环)、副密封0形圈、静密封、弹簧和弹簧座等。静环位于弹簧座内，用副密封0形圈密封。弹簧在密封无负荷状态下使静环与固定在轴上动环(旋转环)配合。这类密封与机械密封的区别在于，它是一种气膜润滑的流体动、静压相结合的非接触式机械密封。动环与静环配合表面具有很高的平面度和光洁度，通常在动环表面上加工有一系列的特种槽。随着转动，气体被向内泵送到槽的根部，根部以外的无槽区称为密封坝。密封坝对气体流动产生阻力作用,增加气体膜压力。配合表面之间产生的压力，使静环表面与动环脱离，保持一个很小的间隙。当由气体压力和弹簧力产生的闭合压力与气体膜的开启压力相等时,便建立了稳定的平衡间隙。在有效确保动力平衡的基础上，密封中产生的作用力状况。在风力发电领域，新型耐磨损材料为提升干气密闭性能开辟了新的方向。福建釜用干气密封类型

通过合理设计，干气密封可以实现自我调节，以适应不同工况下的变化需求。天津双端面干气密封标准

干气密封失效的原因主要包括：超过80%的密封失效案例归因于密封污染，这可能涉及带液、杂质或带油等问题。安装过程中的不当操作，例如密封组件未正确安装、锁紧螺母未锁紧或进出管线接口未彻底清理，都可能对密封环体或端面造成不良影响。操作层面的问题同样不容忽视，它们包括长时间的低速盘车暖机、频繁的开机与停机、离心压缩机的反转以及密封排气背压过高等。在选择适合的密封方案时，应根据具体的工况要求、设备性能和成本预算等因素进行综合考虑。天津双端面干气密封标准