上海轨道交通热管散热器原理

散热器的热阻随风速的增加而降低，计算时假设空气及散热器的物理性质不变，而试验中随着空气及散热器不断吸收热量，其温度升高，因此它的物理性质也会随之改变。在功率为6000W、风速为6m/s时，相变平板热管散热器的热阻比重力热管散热器低约30%，表明其能够有效降低热阻，传热性能良好。另外，在相同风速下，相变平板热管散热器的热阻随功率的增加而降低，但降低幅度较小，其原因一方面是由于不同功耗下散热器与外界的辐射换热不同，另一方面与散热片的传热效率有关。利用热管散热器回收具有腐蚀性的烟气余热时，可通过调节蒸发段和冷凝段的传热面积来调节热管散热器壁温。上海轨道交通热管散热器原理

散热性能：热管散热器是一种高效率的散热器件，它具有独特的散热特性。即它具有高的导热率，它的蒸发段和冷却段之间温度沿轴向的分布是均匀和基本相等的。散热器的热阻是由材料的导热性和体积内的有效面积决定的。实体铝或铜散热器在体积达到0.006m³时，再加大其体积和面积也不能明显减小热阻了。对于双面散热的分立半导体器件，风冷的全铜或全铝散热器的热阻只能达到0.04℃/W。而热管散热器可达到0.01℃/W。在自然对流冷却条件下，热管散热器比实体散热器的性能可提高十倍以上。杭州小体积热管散热器费用同样材质的热管散热器，传热系数越高，其热工性能越好。

热管散热器液体物性恶化有机结合作为介质在一定影响温度下，会逐渐开始发生分解，这主要是由于有机液体的性质不稳定，或与壳体材料之间发生一些化学反应，使介质改变其物理完好性能。产生不凝性气体由于进行液体与管完材料可以发展化学物质反应或电化学反应，产生不凝性气体，在热管散热器系统时，该气体被蒸汽流吹扫到冲凝段聚集起来形成气塞，从而使有效冷凝面积不断减小，热阻增大，传热性能恶化，传热分析能力以及降低成本甚至出现失效。热管散热器的结构设计有别于其他组织形式的热管散热器。

铝或铜底座热管散热器就热管与热源的接触界面而言，这是较传统的热管散热器设计。4个U形热管焊接到铝或铜底座上，然后再与热源接触。热量必须先穿过底座，然后才能到达热管。除了折弯，没有对四根6mm热管进行其它二次作业，尽管中热管与底座接触部位略微扁平。散热器温度比环境温度高53.9℃（78.9℃–25℃=基准较高温度–环境温度），我们将此温度作为性能基准，成本基准定义为1倍。更高的性能，则可以用铜底座代替铝底座。铜底座导热率是铝底座的两倍，因此铜底座性能提高2.3℃。铜底座设计比铝底座成本增加5%，重量上也略微增加。热管散热器传导热量的速度高出传统金属几十到上百倍。

不同的散热器和材料所用液体是不同的,比如铜--水热管、碳钢--水热管、铜钢复合--水热管、碳钢--荣热管、不锈钢--钠热管等等。但是有一点需要注意：比如碳钢---水热管，管内不只是水，也不可能只是高纯水，还必须有还原剂、抗氧化剂、消除凝结气体剂等其他化学原料，这些化学原料往往带有一定毒性，并且在许多热管中，重铬酸钾一直被宽泛应用。在国外的一些航天仪器中采用的热管，甚至添加放射性元素－铹。这些添加剂是热管长时间高效工作的质量保证，也是必须的。所以在选择热管散热器时一定要注意其质量保证，如果里面泄露后果是比较严重的，既污染环境又对人的身体造成潜在伤害。热管散热器是利用热管散热器技术对许多老式热管散热器或换热产品及系统进行改进而生产的新产品。东莞高等温性热管散热器厂家

热管散热器导热速度快，强度大。上海轨道交通热管散热器原理

热管散热器：绝缘栅双极型晶体管（IGBT）模块功耗持续增加，对风冷散热提出了更高要求。以某大型冷水机组变频器为研究对象，结合仿真模拟和试验测试，提出IGBT散热器优化方案：一是将散热器翅片间距从3.0mm减小到2.5mm，增大换热面积；二是给每个IGBT模块增加2根热管，突破肋效率带来的瓶颈问题。优化后进行验证，IGBT的工作结温从149.9℃降到127。2℃，达到了IGBT工作结温控制在130℃以内的设计要求；同时对热管相容性和寿命进行评估，表明热管工作介质不会对管壳材料造成腐蚀或者溶解，热管寿命可达到21万3414小时，能够保证变频器和IGBT模块的长期可靠运行。上海轨道交通热管散热器原理

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