东莞国际海运物流

国际海运大西洋航线：西北欧--北美东海岸航线该航线是西欧，北美两个世界工业较发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，两岸拥有世界杯赛/5的重要港口，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。西北欧，北美东海岸--加勒比航线西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。国际海运在装卸时间上花费的时间长。东莞国际海运物流

国际海运之马六甲海峡：这是一条天然要道，东亚主要国家中日韩与欧盟、中东、非洲的贸易往来主要通过这条航道。美国对马六甲也十分重视，在新加坡有驻军，保证能控制这个咽喉要道。我国的石油进口大多也走这条航道，尽管我国现在努力实现进口石油多元化，从北面的俄罗斯、西部从中亚、西南从缅甸和巴基斯坦实现多元化，但短期马六甲还是我国贸易等大宗商品的主要航道。我国现在是世界第二经济大国，但从长远贸易量还要增加很多。如果从泰国南部开挖一条新的航道从时间和距离将较为节省，但是由于种种原因这一计划还没有实现，新加坡也是不会同意的。江苏简述国际海运国际海运货物的运输成本相对来说比较实惠，尤其是针对于大型货物来说。

国际海运太平洋航线：远东--南美西海岸航线从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。远东--东南亚航线该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，中国台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。远东--澳大利亚，新西兰航线远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口几朝，日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖;中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。

国际海运货运代理企业必须拥有丰富的经验与处理问题的能力,熟悉并适应客户的操作模式,才能在与客户的合作中形成的信任感，构建其他国际海运货运代理公司-时半会不可能达到的壁垒,以防造成更多的客户流失一些大型的物流企业也会通过绕开国际海运货运代理企业直接对出口量大的客户进行报价,直接争夺客户群体,给国际海运货运代理企业造成了一定程度的压力,但是毕竟大的物流公司因为制度化的因素,无法替代货运代理的很多繁琐业务,也无法对客户提供针对性的特色服务,对国际海运货运代理企业构不成严重威胁。国际海运在全世界每年遇险的船舶大概有200~300艘。

国际海运对于每件离开一个国家的货物，必须办理海关手续以满足监管要求。清关是一种制定申报并将所需文件提交给当局的交易，只能由持有有效海关许可证的公司（即所谓的报关行）进行。出口清关可以由持有有效许可证的货运代理或由货运代理指定的代理完成。或者，它可以由托运人直接指定的海关经纪人执行，该经纪人不一定参与运输过程中的任何其他部分。出口清关步骤必须在货物离开原产国之前完成，如果不是由货运代理完成，通常需要在货物进入货运代理原产地仓库之前完成。国际海运通过海洋运输进行对外贸易。广州国际海运降价

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国际海运货运代理潜在竞争者分析：首先,外资的国际海运货运代理企业在世界范围内品牌熟识度都较高,公司实力强大,运营机制较成熟,操作经验丰富,对客户的吸引力不容小觑,他们的分支机构一-旦进入市场,必然会在一定程度上对市场的国际海运货运代理企业造成客户流失的威胁。其次,国际海运货运代理企业的海外代理将货物分散指定来赚取更多的利润。用拼箱货物来举例说明，-般情况下海.外代理指定的FOB货物如果达到或者超过小箱容的一半,国际海运货运代理企业就会定一个小的柜子,代理就可以赚取-一个柜子的利润。东莞国际海运物流