活塞磨损情况的检查（1）检查活塞环槽的磨损情况。活塞环槽的磨损以D一道环槽下平面Z为严重，磨损后的环槽断面成梯形，外宽内窄，引起侧隙增大。（2）检查活塞裙部的磨损情况。外观检查裙部不应有拉伤痕迹，但允许有轻微丝缕状的磨痕。这是活塞在起导向作用时，在侧压力的作用下，与缸壁的正常磨损痕迹。活塞磨损量的测量，不同型号的发动机其标准值和测量点也不尽相同，应参考被测活塞的维修手册。如丰田卡罗拉1.6升车型的发动机，要求在距活塞顶部12.6mm处，用千分尺（也称螺旋测微器）测量与活塞销座孔成90°处的活塞直径，应为80.461～80.471mm，如直径不符合规定，则更换活塞。（3）检查活塞销座孔的情况以及与活塞销的配合间隙。拆下活塞销卡环，将活塞加热到80℃～90℃，从活塞销的一端冲出活塞销。活塞，就选艾尔梯匹（上海）机械设备有限责任公司，欢迎您的来电！西藏供应活塞哪家好
常见活塞进、出油孔形状目前高压缩比活塞产品进、出油孔结构比较复杂，个别出油孔直径只有φ8mm左右，拔模角在5°～10°，这样给模具制造带来很大难度，进、出油孔直径比较小，在模具上呈现凸起结构，耐磨性差，导致模具寿命偏低。同时客户对锻件进、出油孔尺寸精度要求非常高，有轮廓度、公差的要求，轮廓度要求±0.5mm，生产过程中模具稍有磨损就可能导致轮廓度超差，产生批量废品，油孔形状。活塞进、出油孔形状活塞进、出油孔形状江苏利勃海尔活塞直销艾尔梯匹（上海）机械设备有限责任公司致力于提供 活塞，欢迎新老客户来电！
活塞环“三隙”的检查活塞环“三隙”是指活塞环在气缸内的端隙、在环槽内的侧隙和活塞环背面与活塞环槽底之间的间隙。（1）端隙的检查。将活塞环放入气缸内，用活塞顶部将环推到活塞环下止点位置，用塞尺测量环端口间隙，如图所示。不同型号的发动机其间隙大小不同。发动机D一道气环为0.2～0.3mm，ZD端隙为0.5mm；第二道气环为0.3～0.5mm，ZD端隙为0.7mm，油环为0.1～0.4mm，ZD端隙为0.7mm。如端隙大于ZD值，则更换活塞环，如换环后仍大于ZD值，则更换气缸体。
活塞表面处理(1)为了改善活塞的磨合性能及提高活塞的工作能力，需对活塞进行表面处理。在汽车汽油机上，应用Z多的是镀锡处理，锡质软，亲油性好，锡层厚度为0.001mm一0.003mm。锡的塑性变形可以缩短磨合时间，良好的滑动性可防止活塞在起动以及缺乏润滑油时拉缸。还有镀铅处理的。(2)活塞表面涂石墨，经常在大负荷的发动机上采用。在活塞与缸孔接触部位，也有为抗后损而采用复盖铁或铬的表面处理方法。(3)活塞顶部采用阳极氧化处理，氧化层厚度为0.1mm。(4)活塞顶部喷涂陶瓷(材料为氧化铝或氧化锆等)，厚度为0.2～0.5mm。(5)活塞顶部镶嵌其它材料。①陶瓷纤维它的密度为2.8～2.85g／cm3，热膨胀系数低。②奥氏体铸铁③泡沫金属(含Ni)在工业机械领域，利勃海尔活塞为工业设备提供了高效的动力源。
活塞的锻造工艺首要工作是原料的准备和预热。原料的质量直接关系到锻造质量和性能。钢活塞的原料通常采用切断长度为2.5-3.5米的圆钢或铸锭，经过酸洗、冲洗、消磁、切割、预热等程序后，方可进行锻造。预热的目的是对原料进行加热处理，提高其可塑性和锻造性能。一般情况下，预热温度为950℃左右，保温时间约为1小时。锻造是活塞加工的hexin工序。钢活塞的锻造工艺包括2次锻造，先锻造成工件的基本形状，再进行精锻。首先将预热好的原料加热至适宜的锻造温度（一般为1100-1200℃），送入锻压机的上模和下模之间，施加锤头的打击，形成锻件。在锤击之前，还需对模具进行涂油、加热、调整等准备工作，以及对原料进行定位和夹紧。在首次锻造后，需要再次进行预热加热，并进行第二次锻造，直至满足工件质量和尺寸要求，然后通过热处理等后续工序进一步提高产品的性能。锻造完成后，活塞需要进行冷却才能进一步加工或使用。一般采用自然冷却的方法，但也可以采用水、油等介质进行喷水冷却。锻造完成后的活塞还需要进行热处理工序，以进一步提高其性能和质量。一般采用淬火和回火的方法，其中淬火温度为840-880℃，持续时间为1-2小时；回火温度为500-550℃，持续时间为2-3小时。活塞，就选艾尔梯匹（上海）机械设备有限责任公司，欢迎客户来电！吉林附近哪里有活塞配件
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选用活塞材料的几个基本要求①合金具有低的热膨胀系数和冷热交替时体积稳定性；②合金的密度小，从而减小活塞作往复运动时的惯性力；③合金具有足够的高温强度、高温热疲劳强度和延伸率；④活塞在边界润滑条件下有较好的减磨性能，耐磨，耐蚀；⑤活塞应具有良好的工艺性，即可铸性、易切削性和良好的热处理效果。铝活塞材料分类上述对活塞材料的这些要求往往是互相矛盾的。目前还没有一种单一材料能都满足上述要求。现在常用的汽车发动机活塞材料为铝合金西藏供应活塞哪家好