铱金火花塞和铂金火花塞，还有很大不同。铱金的熔点比铂金要高，在高温条件下，铱金火花塞能保持更加稳定的点火效果。同时，由于铱金火花塞熔点高，中心电极可以做的更细，需要点火电压更低，放电性能也会提升。铂金熔点低于铱金，但在正常状态下，铂金火花塞也能发挥出出色的性能表现，并且铂金火花塞追求的是稳定的性能，在正常条件下，一般寿命可高达10万公里。铱的硬度比铂也要高出很多，所以铱金火花塞的耐久性就更高，火花塞寿命相对铂金火花塞来说，也会更长。铱金火花塞点火速度比铂金火花塞更快，使用铱金火花塞的发动机，加快效果会更好。如果是渍油状，表明火花塞间隙失调或供油过多，高压线短路或断路。合肥摩托车火花塞寿命
火花塞有明显破损情况。正常情况下，火花塞的电极部分是呈金黄色的，其间隙约在0.8到1.2之间，如果拆下的火花塞出现了电极烧蚀、积碳过多、磁体破裂、间隙过大等情况，此时就证明火花塞该更换了。火花塞出现以上这些问题后，在现实中有人会调调间隙、扣扣积碳继续使用，但其实这些做法都是无功之劳，因为是火花塞本身出了问题，即使再调整也不能做到恢复如初，换句话来说这就是治标不治本的做法。发动机出现明显故障问题。这里所说的明显故障问题是指，发动机抖动、加速无力、油耗增高、启动困难等现象，当车辆出现这些现象后，我们首先就要考虑是不是火花塞出了问题。对于排除火花塞故障问题，我们车主一方面可以上维修店去检查，另一方也可以自行检查，针对手动挡车来说，火花塞有故障后，换挡踩油门时发动机有一种失速反应迟钝的感觉，需要等上一会转速和车速才能响应过来，于此同时车辆还会伴有强烈顿挫感，如果您的爱车出现以上这些情况，那八九不离十就是火花塞有问题需要更换了。合肥铱铂金火花塞经销商面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。
传统单侧极火花塞有一个明显的缺陷，即侧电极盖住了中心电极。火花塞当两极间高压放电时，火花间隙处的混合气将吸收火花热量并因电离被激发而形成“火核”。火核形成的场所一般在接近侧电极处，热量将较多地被侧电极吸收，即电极的“消焰作用”，它减少了火花能量，降低了跳火性能。于是，在上世纪20年代，出现了三侧极火花塞。与单侧极相比，多侧极的火花间隙由多个侧电极的断面（冲成圆孔）和中心电极的圆柱面构成，这种旁置式的火花间隙消除了侧电极盖住中心电极的缺点，增加了火花的“可达性”，火花能量较大，较容易深入汽缸内部，有助于改善混合气燃烧状况并减少废气排放。由于多侧极提供了多个跳火通道，因而延长了使用寿命，提高了点火的可靠性。这里必须指出，放电的瞬间只能是一条通道跳火，不可能多侧极同时跳火。高速摄影的放电过程证明了这一点。
火花塞该换了常见的现象就是发动机抖动、怠速不稳，不好打火，油耗增大、动力下降。如果出现这几种现象，火花塞又到了更换周期了，首先考虑更换火花塞。拆下火花塞，通过观察火花塞的电极就能判断出该气缸的燃烧状况。如果电极上很干净，呈黄褐色，说明燃烧状况良好。如果电极上有积碳，呈黑色，说明该气缸燃烧状况不好。除了火花塞要换掉外，还要再检查一下有无其他故障。判断是否要更换还有一个标准，看电极间隙，间隙变大了就需要更换，但首先你要知道新火花塞电极间隙是多大，有了比较才能知道是否变大。火花塞很小，一只口袋可以放好几只，但它构造不简单。
标准型火花塞是绝缘体裙部端略低于壳体螺纹端面的单侧电极火花塞，它采用了侧置气门式发动机应用多的传统发火端结构。为区别于后来出现的“突出型”，此结构被称为“标准型”。突出型火花塞刚开始是为顶置气门式发动机配套设计的，它的绝缘体裙部突出壳体螺纹端面伸入燃烧室内。在燃烧的混合气中吸收较多热量，怠速时有较高的工作温度，避免污损；高速时由于气门顶置，吸入的气流对准绝缘体裙部，将其冷却，使高温度提高不多，因而热范围较大。突出型火花塞不适用于侧置气门式发动机，因其进气道拐弯多，气流对绝缘体裙部冷却作用不大。从点火效果考虑，电火花应该在混合气流动好的地方跳过。发动机燃烧室不同的结构设计要求不同的比较好点火位置。点火位置可以理解为火花间隙在燃烧室内的位置，即火花塞中心电极端面至壳体端面的距离。普通突出型火花塞的点火位置为3mm，越野赛车和大排量摩托车使用的“超突出型”火花塞，点火位置可达7～10mm。点火靠近燃烧室中心部位，火焰传播距离缩短，从而将缩短燃烧周期并减小压力变化的幅度，有利于提高发动机的动力性。火花塞的功能和作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室,利用电极产生的电火花点燃混合气,完成燃烧。浙江摩托车火花塞寿命
火花塞需要更换的前兆。合肥摩托车火花塞寿命
火花塞的故障主要发生在裙部与电极，下面分四种情况来给大家分析一下。正常正常是指空燃比较合适，点火提前角合适、火花塞热值合适、燃烧室燃烧正常，即无炽热点火，也无漏电断火，正常情况下，火花塞几乎无积碳、干燥。电极基本无烧蚀、呈浅褐色（铁锈色）或表面略带浅灰色细粉，维护时只要擦拭掉一些微沉积残渣，可继续使用。积炭污损积炭火花塞干燥、附有无光泽的黑色炭层沉积，严重时炭层呈毛管状，积炭会导致漏电断火。可燃气过浓，火花塞热值偏高、点火弱或电极间隙过大都会引起积炭，清掉积炭层后火花塞仍可使用。过热损坏裙部让干燥呈白色或浅灰色，严重时瓷管表面有疏松隆起，电极明显烧蚀，中心电极近端一圈烧蚀，并有瘤状微粒粘着。可燃气过稀、火花塞热值偏低或漏气、点火过早或汽油过热，都会引起过热烧损，以更新为好。机油污损机油光亮油黑、湿腻，混合油中机油过多、曲轴油封漏油、火花塞热值偏低、怠速或低速运转时间过长，都会引油污损。无专门的清洗液较难清掉，火花塞的电极间障是重要技术数据，应按说明书的数值调整。无触点点火一般为0.6-0.7MM，间隙过大，汽油机高速性能不好；过小，低速性能不好。合肥摩托车火花塞寿命
南京雷电火花塞研究所有限公司主营品牌有雷电，发展规模团队不断壮大，该公司贸易型的公司。是一家有限责任公司（自然）企业，随着市场的发展和生产的需求，与多家企业合作研究，在原有产品的基础上经过不断改进，追求新型，在强化内部管理，完善结构调整的同时，良好的质量、合理的价格、完善的服务，在业界受到宽泛好评。以满足顾客要求为己任；以顾客永远满意为标准；以保持行业优先为目标，提供***的火花塞。南京雷电将以真诚的服务、创新的理念、***的产品，为彼此赢得全新的未来！