火花塞的发明到现在已经有一百多年的历史，早些的内燃机点火方式是由德国威廉·贝尼特在1838年发明的火焰点火法，这种方法是：燃烧室内的混合气由象蜡烛一样的火焰来点燃。现如今，汽油发动机用的火花塞是经过法国路纳依于1860年发明的，他用普通陶瓷绝缘体和两个电极制成了世界上第1只火花塞，这便是现代火花塞的雏形。火花塞电极间的间隙对火花塞的工作有很大影响，间隙过小，火花微弱，并容易因产生积碳而漏电，间隙过大，所需击穿电压增高，发动机就不容易启动，且在高速时容易发生“缺火”现象。一般蓄电池点火系统使用的火花塞间隙为0.7~0.8mm，个别火花塞间隙可达1.0mm以上。火花塞的标准中通常用热值来表征火花塞的热特性，火花塞热值表示火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力，热值越高，则吸热与散热平衡能力越强，因而热型火花塞热值低，冷型火花塞热值高，一般功率高、压缩比大的发动机选用热值高的冷型火花塞，相反，功率低、压缩比小的发动机选用热值低的热型火花塞。随着火花塞和有关点火装置的改进，再加上排气净化的一些措施，使火花塞的使用寿命大幅度提高。杭州品牌火花塞热值
火花塞是汽油发动机点火系统的重要零部件，每个品牌车型的火花塞更换时间都有差异的，普通材料的火花塞一般2~3万公里厂家就建议更换了。如果车辆发动机状态比较好，属于比较耐用类型的发动机，火花塞可以适当延长一些使用。但如果车辆出现启动困难、发动机抖动、加速无力或者动力下降，而且车辆发动机的火花塞也到了更换时间，就建议更换火花塞了。对火花塞我们一定要重视，因为火花塞不好很有可能影响车辆的其他零配件，因此记得定时更换火花塞，同时也要注意由于火花塞问题引起的故障，及时更换。浙江汽车火花塞价格火花塞的工作电压至少为10000V，高压电靠点火线圈由12V电生成，然后传递给火花塞。
火花塞该换了常见的现象就是发动机抖动、怠速不稳，不好打火，油耗增大、动力下降。如果出现这几种现象，火花塞又到了更换周期了，首先考虑更换火花塞。拆下火花塞，通过观察火花塞的电极就能判断出该气缸的燃烧状况。如果电极上很干净，呈黄褐色，说明燃烧状况良好。如果电极上有积碳，呈黑色，说明该气缸燃烧状况不好。除了火花塞要换掉外，还要再检查一下有无其他故障。判断是否要更换还有一个标准，看电极间隙，间隙变大了就需要更换，但首先你要知道新火花塞电极间隙是多大，有了比较才能知道是否变大。
传统单侧极火花塞有一个明显的缺陷，即侧电极盖住了中心电极。火花塞当两极间高压放电时，火花间隙处的混合气将吸收火花热量并因电离被激发而形成“火核”。火核形成的场所一般在接近侧电极处，热量将较多地被侧电极吸收，即电极的“消焰作用”，它减少了火花能量，降低了跳火性能。于是，在上世纪20年代，出现了三侧极火花塞。与单侧极相比，多侧极的火花间隙由多个侧电极的断面（冲成圆孔）和中心电极的圆柱面构成，这种旁置式的火花间隙消除了侧电极盖住中心电极的缺点，增加了火花的“可达性”，火花能量较大，较容易深入汽缸内部，有助于改善混合气燃烧状况并减少废气排放。由于多侧极提供了多个跳火通道，因而延长了使用寿命，提高了点火的可靠性。这里必须指出，放电的瞬间只能是一条通道跳火，不可能多侧极同时跳火。高速摄影的放电过程证明了这一点。面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。
火花塞对于发动机来说是必不可少的小零件，不起眼的身躯隐藏着巨大的学问，就来一起来聊聊火花塞的那些事儿。火花塞在发动机中充当着激发的作用，主要由接线螺杆、接地电极、金属壳体、绝缘体五大部分组成。购买时需要注意尺寸，每支火花塞都有型号，其中印上去的型号包含着螺纹直径和长度。螺纹直径目前有10mm、12mm和14mm，不过随着技术越来越进步，以后的尺寸也会逐渐变小。至于螺纹长度只要对应原厂的尺寸即可。自己更换火花塞时需要注意：选择正确的尺寸；专业工具；一套套筒（顶端带磁性）；注意力度。这种急冷急热的交替频率很高，不是一般材料所能应付得了的，因此对火花塞的材料要求也就很苛刻了。浙江电阻火花塞更换周期
火花塞是汽油机点火系统的重要元件，可点燃气缸中的可燃混合气。杭州品牌火花塞热值
火花塞就在发动机的汽缸顶部，大家把它拆下来以后，仔细检查它的状态。看看是否有积碳变成黑色，是否有龟裂纹、不正常疤、电极是否融化。另外车主也可以根据行驶状态进行检查，比如车辆一次启动不了或者在行驶中出现不明抖动和顿挫感等来验证火花塞的状态。如果火花塞只是变黑有积碳，那就好说啦！车主完全可以动手自行清理。如果积碳不是特别多，可以将火花塞浸泡在白醋里1-2个小时，然后擦拭一下就光洁如新了。如果积碳较多，也可以使用专门的清洁剂，这样清洁效果更佳。但是如果发现火花塞出现了裂纹、疤等，就不要再抢救它了，还是建议直接更换。杭州品牌火花塞热值
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