由于火花塞材质的不同，火花塞的类型可分为：普通铜芯、钇金、铂金，铱金、铂铱合金火花塞等，这些类型的火花塞使用寿命有所不同，对应的更换里程也存在差异，在选择时要区分清楚。一般来说，正常使用的情况下，普通铜芯火花塞的使用寿命为3万公里，而贵金属材质火花塞的使用寿命为6到9万公里，不同车型汽车厂商所规定的保养周期不完全相同，所以具体的更换周期也要以汽车厂商的规定标准。不要随意延长使需要择机进行更换。如果发现车辆耗油量增大时，可以考虑是否换个火花塞，一般修理厂会建议两三万公里就更换，因为这时火花塞虽然没有完全损坏，但效能有所下降。 其实这是按火花塞的质量而定的，普通火花塞4万公里换一次，白金、铱金的6~8万公里换一次即可。 火花塞的工作电压至少为10000V，高压电靠点火线圈由12V电生成，然后传递给火花塞;浙江火花塞更换周期
火花塞是车主们经常需要更换的汽车配件，消耗比较快。对于不少新手车主来说，更换这个配件应该是比较简单的
事情。但是再简单的一些小配件的更换也是需要注意细节的，如果操作不规范可能会带来较为严重的后果，比如发
动机直接报废。下面我们就来看看火花塞如何更换不费发动机吧！等待发动机冷却再更换。如果火花塞是在驾驶状
态下发现故障的，更换之前要注意等待发动机冷却之后方可拆卸。操作的时候要注意使用细软管清理干净火花塞周
围的污物，避免火花塞旋出后污物掉进燃烧室内。清理缸线附近灰尘异物。这一步可能被大部分车主忽视，其实它
很重要哦。因为没有清理干净就更换火花塞的话，缸线附近的灰尘异物可能会随着更换的动作掉进气缸，可能会导
致活塞和缸壁受损，从而报废发动机。所以更换火花塞之前注意清理缸线附近灰尘异物。 南京铂金火花塞批发1953年.“雷电牌”火花塞批量生产，从此结束我国不能生产火花塞的历史！
传统单侧极火花塞有一个明显的缺陷，即侧电极盖住了中心电极。火花塞当两极间高压放电时，火花间隙处的混合
气将吸收火花热量并因电离被激发而形成“火核”。火核形成的场所一般在接近侧电极处，热量将较多地被侧电极吸
收，即电极的“消焰作用”，它减少了火花能量，降低了跳火性能。于是，在上世纪20年代，出现了三侧极火花塞。与
单侧极相比，多侧极的火花间隙由多个侧电极的断面（冲成圆孔）和中心电极的圆柱面构成，这种旁置式的火花间
隙消除了侧电极盖住中心电极的缺点，增加了火花的“可达性”，火花能量较大，较容易深入汽缸内部，有助于改善混
合气燃烧状况并减少废气排放。由于多侧极提供了多个跳火通道，因而延长了使用寿命，提高了点火的可靠性。这
里必须指出，放电的瞬间只能是一条通道跳火，不可能多侧极同时跳火。高速摄影的放电过程证明了这一点。
火花塞热值，通俗的表达就是火花塞裙体（包裹中心电极的部位）的温度大小，一般都是用阿拉伯数字表示。例如：博世编号F8DCOR中的数字8，要特别说明的是这个“8”不是指8度，而是指用“8”表示的一个温度范围值。由于汽油在发动机中不可能完全燃烧，会有少量的碳粉沉积，这些碳粉会沉积在火花塞的中心电极和侧电极上，积累到一定程度会严重影响火花塞的正常工作。但如果火花塞上的温度足够高，这些碳粉就会自己燃烧了，我们把这个碳粉自己燃烧的温度范围就称为该款发动机适合的火花塞热值。而决定火花塞热值大小的是它的结构，我们前面说的裙体对火花塞来说是个很重要的名词，裙体与空气 接触的面积就决定了火花塞的热值。 火花塞是汽油机点火系统的重要元件，可点燃气缸中的可燃混合气。
标准型火花塞是绝缘体裙部端略低于壳体螺纹端面的单侧电极火花塞，它采用了侧置气门式发动机应用多的传统发火端结构。为区别于后来出现的“突出型”，此结构被称为“标准型”。突出型火花塞刚开始是为顶置气门式发动机配套设计的，它的绝缘体裙部突出壳体螺纹端面伸入燃烧室内。在燃烧的混合气中吸收较多热量，怠速时有较高的工作温度，避免污损；高速时由于气门顶置， 吸入的气流对准绝缘体裙部，将其冷却，使高温度提高不多，因而热范围较大。突出型火花塞不适用于侧置气门式发动机，因其进气道拐弯多，气流对绝缘体裙部冷却作用不大。从点火效果考虑，电火花应该在混合气流动好的地方跳过。发动机燃烧室不同的结构设计要求不同的比较好点火位置。点火位置可以理解为火花间隙在燃烧室内的位置，即火花塞中心电极端面至壳体端面的距离。普通突出型火花塞的点火位置为3mm，越野赛车和大排量摩托车使用的“超突出型”火花塞，点火位置可达7～10mm。点火靠近燃烧室中心部位，火焰传播距离缩短，从而将缩短燃烧周期并减小压力变化的幅度，有利于提高发动机的动力性。随着汽车工业的发展，火花塞的性能也在不断改进，借以提高汽油机的工作质量;南昌摩托车火花塞批发
“雷电”牌火花塞曾经一直以历史悠久、工艺先进、质量可靠、品质繁多而位居全国榜首。浙江火花塞更换周期
火花塞热值，通俗的表达就是火花塞裙体（包裹中心电极的部位）的温度大小，一般都是用阿拉伯数字表示。例如：博世编号F8DCOR中的数字8，要特别说明的是这个“8”不是指8度，而是指用“8”表示的一个温度范围值。由于汽油在发动机中不可能完全燃烧，会有少量的碳粉沉积，这些碳粉会沉积在火花塞的中心电极和侧电极上，积累到一定程度会严重影响火花塞的正常工作。但如果火花塞上的温度足够高，这些碳粉就会自己燃烧了，我们把这个碳粉自己燃烧的温度范围就称为该款发动机适合的火花塞热值。而决定火花塞热值大小的是它的结构，我们前面说的裙体对火花塞来说是个很重要的名词， 裙体与空气接触的面积就决定了火花塞的热值。浙江火花塞更换周期
南京雷电火花塞研究所有限公司致力于汽摩及配件，以科技创新实现高质量管理的追求。南京雷电深耕行业多年，始终以客户的需求为向导，为客户提供高质量的火花塞。南京雷电继续坚定不移地走高质量发展道路，既要实现基本面稳定增长，又要聚焦关键领域，实现转型再突破。南京雷电始终关注自身，在风云变化的时代，对自身的建设毫不懈怠，高度的专注与执着使南京雷电在行业的从容而自信。