广西质量机动车检测性能

制动力平衡性质新注册前轴≤20%，后轴轴制动力大于或等于该轴轴荷60%时≤24%，轴制动力小于该轴轴荷60%时≤8%，在用车前轴≤24%， 后轴轴制动力大于或等于该轴轴荷60%时≤30%，轴制动力小于该轴轴荷60%时≤10%，a、机动车空载、乘坐一名驾驶员时，驻车制动力的总和应大于或等于该车在测试状态下整车重量的20%；b、总质量为整备质量1.2倍以下的机动车应大于或等于15%驻车制动，车轮阻滞力道路运输车辆各车轮阻滞力不大于静态轴荷的3.5%，执行标准GB7258-2017GB21861-2014GB18565-2016，GB18565-2016检测车间出入口应当设有引车道和必要的交通标志。广西质量机动车检测性能

轴   距注册登记安全检验时，机动车的轴距应与机动车产品公告、机动车出厂合格证相符，且误差不超过±1%或±50mm栏板高度注册登记安全检验时、在用机动车安全检验时，机动车栏板（含盖）高度不应超出GB1589规定的限值。注册登记安全检验时，货车、挂车的栏板（含盖）高度应与机动车产品公告、机动车出厂合格证、驾驶室两侧喷涂的栏板高度数值相符，且误差不超过±50mm。在用机动车安全检验时，货车、挂车的栏板（含盖）高度应与机动车登记信息、驾驶室两侧喷涂的栏板（含盖）高度数值相符，且误差不超过±50mm。联网查询、车辆***性、车辆特征参数、车辆外观、安全装置、底盘动态、车辆底盘部件具体车型检查范围标准依照GB38900-2020执行；各部件项目评价标准依照GB7258-2017执行。黔西南值得机动车检测坡道路面附着系数应满足标 准要求(不小于0.7),坡道长度应能保证承检车型所有车轮停住在坡道上。

影响汽车尾气排放的因素:  1、空燃比对尾气成分的影响空燃比即空气和燃油的比例，理论空燃比为14.7：1。高于理论空燃比是稀的经济空燃比，低于理论空燃比是浓的功率空燃比。CO主要是混合气浓时，由于空气量不足引起可燃混合气的不完全燃烧，CO的排放量增大。CO是汽油机尾气中有害成分浓度比较大的物质。HC是未燃燃料、可燃混合气不完全燃烧或裂解的碳氢化合物及少量的氧化反应的中间产物。混合气过浓或过稀，均会使燃烧不良，导致HC的排放增多。

机动车检验机构可以采用制动试验台(滚筒台、平板台)进行驻车制动性能检验，也可以采用驻车坡道进行驻车制动性能检验。常用驻车坡道坡度有15%或20%两种，坡道路面附着系数应满足标准要求(不小于0.7),坡道长度应能保证承检车型所有车轮停住在坡道上。驻车坡道允许是固定式的，也允许是可移动的，并满足检验车辆的承载要求。坡道坡度的配置与承检车型匹配，不需要用到的坡道可以不要求。底盘动态检验区应为水泥或沥青路面，路面平整，无明显坡度。底盘动态检验区路面长度检验总质量小于等于3500kg车辆的不少于20m,检验总质量大于3500kg车辆的不小于30m,或者采用实测的方法确定是否满足要求。按照要求单独设置有关功能区域，各功能区域应满足相应的检验功能。

2、碳氢化合物（HC）：HC是燃料没有完全燃烧或没有燃烧的产物，包括燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化物的200多种复杂成份。HC的读数高，说明燃油没有充分燃烧。HC偏高的原因是：混合气过稀：气缸压力不足、发动机温度过低、混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏、燃油管泄漏、燃油压力调节器损坏。混合气过浓：油箱中油气蒸发、燃油回油管堵塞、燃油压力调节器损坏。点火正时不准确、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油嘴漏油或堵塞、油压过高或过低等因素都将导致HC读数过高。具备一类、二类维修资质的汽 车品牌销售服务企业试点开展非营运小型、微型载客汽车检验。陕西国内机动车检测共同合作

地沟内的检查人员不在车辆下方，避免车辆坠落，旋转件甩出伤害检查人员，不影响车辆通行。广西质量机动车检测性能

各路测量信号，经传感器变换，放大电路放大，再经多路开关到模数变换器（A/D）转变为数字量，送入计算机。计算机对所有测量数据进行处理，并控制显示器予以显示。光电开关感知车辆是否到位，并把信号传送到计算机，计算机根据工作流程，发出测试信号并控制设备运转。根据操作人员键盘输入或测试流程，计算机通过强电控制装置控制电动机运转。试完毕后，操作人员可操作打印键，将所有测试数据打印输出。3、气动升降系统原理  气动升降系统由过滤减压阀（气源处理件）、二位五（三）通电磁阀、快速排气阀、举升气囊、消声器和管道等组成。举升板位于两滚筒之间，便于车辆的进出，减少冲击。广西质量机动车检测性能