Paramotor is the generic name for the
harness and propulsive portion of a powered paraglider ("PPG"). There
are two basic types of paramotors: foot launch and wheel launch.
Foot launch models consist of a frame with
harness, fuel tank, engine, and propeller. A hoop with protective netting
primarily keeps lines out of the propeller. The unit is worn like a large
backpack to which a Paraglider is attached through carabiners.
Wheel launch units either come as complete
units with their own motor, or as an add-on to a foot launch paramotor. They
usually have 3 (trike) or 4 (quad) wheels, with seats for one or two occupants.
These should not be confused with Powered Parachutes which are generally much
heavier, more powerful, and have different steering.
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Regulations
In most countries, paramotor pilots operate
under simple rules that spare them certification requirements for pilot and
gear. Those laws, however, limit where they can fly—specifying that pilots
avoid congested areas and larger airports to minimize risk to other people or
aircraft. U.S. pilots operate under Federal Aviation Administration regulation
Part 103.
Associations
In the U.S., the sport is represented
primarily by the US Powered Paragliding Association (USPPA)[note 1] which also
holds an exemption allowing two-place training by appropriately certified
tandem instructors. The US Ultralight Association (USUA) and Aero Sports
Connections (ASC) also offer some support.
Instructors in the U.S. are primarily
represented and certified by the United States Powered Paragliding
Association(USPPA). Other organizations include the Professional Association of
Powered Paragliding Instructors (***PI).
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The paramotor, weighing from 45 to 90 lb
(20 to 41 kg) is supported by the pilot during takeoff. After a brief run
(typically 10 ft (3.0 m)) the wing lifts the motor and its harnessed pilot off
the ground. After takeoff, the pilot gets into the seat and sits suspended
beneath the inflated paraglider wing like a pendulum. Control is available
using brake toggles for roll and a hand-held throttle for pitch.
Military
Powered paragliding has seen a large growth
in the military including insertion of special forces soldiers and also Border
Patrol in many governments. The Lebanese Airborne regiment adopted this
technique in 2008, and the US Army, and Egyptian Army have used Paramotor Inc
FX Series units for many years.
动力伞的魅力在于，这架微型飞机可以装在汽车的后备箱中，可以从很小的领域起飞，几乎可以降落在任何地方。滑翔伞将以与滑翔伞相似的速度巡航，**快的机翼约25英里/小时，或40英里/小时以上！因此，*在微风中仍然可用。这种缓慢的飞行特性意味着非常低空飞行的“树篱跳跃”是可能的，并且非常有趣。也有可能爬到很高的高度（英国记录超过11,000英尺）并行进距离-**近，西班牙南部到特内里费岛的飞行超过1000公里。
要学习动力竞赛，我们相信没有捷径可走。不要相信任何告诉您不需要培训或只有几天的培训的人！他们可能只是想向您出售一些设备！如果采取任何错误的做法，任何形式的航空都会杀死人。知识是安全飞行的关键！现在，我们有了BHPA的新课程大纲，***步是“受限资格” BHPA CP POWER等级，可以在大约8天左右的培训中实现。这种新的更容易获得的评级意味着您不必参加完整的滑翔伞课程。Paramotor上的***个大型飞行和巡回赛将是独奏。受限制的资格允许您从“自己的”领域飞行。如果您想跨境飞行并飞向更远的地方，则需要继续获得BHPA完全“飞行员”评级，这可能还需要1天。在Axis，我们是BHPA注册的学校，我们受第三方保险的保护，可以教您。您还将获得飞行员保险！
在开始培训时，您将开始意识到这项运动涉及多少，它不是空中摩托车或水上摩托车，因此了解飞***象学至关重要。
滑翔伞（也称为动力滑翔伞）将滑翔伞的易飞特性与动力飞行的自主性和范围结合在一起。
动力伞（由Paul Bailey提供）
动力伞相对易于学习飞行，并且可以脚踩启动，只要有您的许可，并且只要没有树，牲畜或旁观者的危害，它们都可以在空旷的平坦场地起飞。
（飞机场当然是理想的）无需找到面向风的小山地，甚至无需等待风吹来。
它们可以快速，轻松地进行索具和索具的拆卸，一旦拆除，就可以放在汽车的后备箱中，也可以作为手提行李带到异国的地点。
动力伞到底是什么？
这是所有动力飞机中**简单的飞机，由驱动螺旋桨的小型电动机组成，螺旋桨像背包一样穿着在滑翔伞机翼下方，并提供起飞，爬升和保持水平飞行的推力。
一旦升空后，滑翔伞就可用于沿着下方行驶并观察周围的世界，或者在条件允许的情况下，以热升力飙升以进行长时间的越野飞行。
电动机可以在空中停止和重新启动，其中许多电动机具有电启动器，使飞行员能够使其飞行适应当前条件。
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动力滑翔伞三轮车着陆
轻便的手推车或“三轮车”（如果有四个轮子，则称为“四轮摩托车”）也可以安装在动力滑翔伞上，以供那些不愿或无法用脚踩发射的人使用。有些是常设单位。
在美国，如果飞机符合超轻定义，则无需许可证。在英国，如果“飞机的性能仍然与可以脚踩的飞机相同”，则安装在三轮车上的动力伞仍被归类为“自行式滑翔机”。 [7]。但是，即使在这些国家/地区，如果机器有两个座位，也不再是一件轻巧的事。在美国，这种飞行器将受《运动飞行员》规则的管辖，并被监管为轻型运动飞机动力降落伞，这需要飞机的N号，并且飞行员必须获得许可。
动力滑翔伞与动力降落伞（PPC）的主要区别在于尺寸，功率，控制方法和乘员人数。动力滑翔伞体积更小，使用效率更高（但更难管理）的滑翔伞机翼，并像运动飞将军一样使用刹车肘杆进行转向。动力降落伞通常使用易于管理但效率较低的机翼，具有更大的发动机，用脚掌操纵，并可能随身携带乘客。有例外；越来越多的动力降落伞使用椭圆机翼，一些使用手动控制装置，许多是符合FAA第103部分要求的轻型单座飞机。
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