Europe has seen the greatest growth in
paragliding, with France alone registering in 2011 over 25,000 active pilots.
Wing
Cross section of a paraglider
Transverse cross section showing parts of a
paraglider:
1) upper surface
2) lower surface
3) rib
4) diagonal rib
5) upper line cascade
6) middle line cascade
7) lower line cascade
8) risers
The paraglider wing or canopy is usually
what is known in engineering as a "ram-air airfoil". Such wings
comprise two layers of fabric that are connected to internal supporting
material in such a way as to form a row of cells. By leaving most of the cells
open only at the leading edge, incoming air keeps the wing inflated, thus
maintaining its shape. When inflated, the wing's cross-section has the typical
teardrop aerofoil shape. Modern paraglider wings are made of high-performance
non-porous materials such as ripstop polyester[12] or nylon fabric.[note 1]
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滑翔伞拖曳发射，波兰米罗斯瓦维采
滑翔伞降落在印度Azheekkod海滩
与所有飞机一样，发射和降落都是在风中完成的。机翼通过奔跑或被拉动或存在的风被置于气流中。机翼在飞行员上方向上移动到可以运载乘客的位置。然后将飞行员从地面抬起，经过一段安全时期后，可以坐在他的安全带中。与跳伞运动员不同，滑翔伞与悬挂式滑翔伞一样，在此过程中不会随时“跳”起来。在高地上使用了两种发射技术[20]，在平地地区使用了一种辅助发射技术：
向前发射
在低风中，机翼通过向前发射而膨胀，飞行员在前进时将机翼向后移动，以便向前运动产生的气压使机翼膨胀。
这通常更容易，因为飞行员只需要向前跑，但是飞行员直到机翼上方都看不到他的机翼为止，在那里他必须在很短的时间内检查一下机翼，以确保发射前有正确的充气和不纠缠的线。 南京通用滑翔伞
This can be very dangerous, because now the
forces on the line have to be controlled by the moving object itself, which is
almost impossible to do, unless stretchy rope and a pressure/tension meter
(dynamometer) is used. Static line towing with stretchy rope and a load cell as
a tension meter has been used in Poland, Ukraine, Russia, and other Eastern
European countries for over twenty years (under the name Malinka) with about
the same safety record as other forms of towing.[21] One more form of towing is
hand towing. This is where 1−3 people pull a paraglider using a tow rope of up
to 500 feet. The stronger the wind, the fewer people are needed for a
successful hand tow.[22] Tows up to 300 feet have been accomplished, allowing
the pilot to get into a lift band of a nearby ridge or row of buildings and
ridge-soar in the lift the same way as with a regular foot launch.[23]
Forward launch
In low winds, the wing is inflated with a
forward launch, where the pilot runs forward with the wing behind so that the
air pressure generated by the forward movement inflates the wing.
It is often easier, because the pilot only
has to run forward, but the pilot cannot see his wing until it is above him,
where he has to check it in a very short time for correct inflation and
untangled lines before the launch.
Reverse launch
File:Paraglider launch Mam T
Paraglider reverse launch, Mam Tor, England
In higher winds, a reverse launch is used,
with the pilot facing the wing to bring it up into a flying position, then
turning around under the wing and running to complete the launch.
着陆涉及更多的计划，因为可能有多个飞行员必须同时着陆。因此，已经建立了特定的流量模式。飞行员排在飞机场上方并降落在降落区一侧，该位置取决于风向，飞行员可能会因坐飞机而失去身高（如有必要）。从该位置开始，它们以矩形模式沿着飞行路径的腿到达着陆区：顺风腿进场。这允许在多个飞行员之间进行同步，并减少发生碰撞的风险，因为飞行员可以预测他周围的其他飞行员接下来将要做什么。
技术技巧
在进近下降过程中，在接触地面大约四米之前，可以施加一些瞬时制动，然后使用向前的摆动动量来获得速度，以更有效地展开并以**小的垂直速度接近地面。
在小风中，一些小跑很常见。在中等到中等的逆风中，着陆时可能没有前进速度，甚至在强风中甚至可能相对于地面后退。用风着陆会迫使飞行员向后退，这特别危险，因为它可能会翻滚并被拖拽。当机翼垂直于飞行员上方时，有可能降低风险放气。这涉及到每只手在槌/竖板交界处抓住前缘线（As），并通过深深的膝盖弯曲动作来施加飞行员的全部重量。在几乎每种情况下，机翼的前缘都会向前飞一点，然后“折”。然后，它可能会坍塌并下降到飞行员的上风处。在地面上，它将被飞行员的腿约束。
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尽可能避免降落对机翼过大的风。在接近预定着陆点的过程中，这种潜在问题通常很明显，并且可能有机会扩大飞行范围，以找到更庇护的着陆区域。在每次着陆时，都希望机翼保持可飞行状态，并具有少量前向动量。这使放气更加可控。尽管中线（Bs）是垂直的，但是机翼快速顺风移动的机会要少得多。常见的放气提示来自后提升板管线（Cs或Ds）上的剧烈拉力。迅速旋转以迎面迎风，在后立管上保持压力，并在机翼掉落时朝机翼轻快迈进。通过实践，有可能实现精确的安全“无故障停车”。
对于着陆进场期间的强风，“拍打”机翼（制动器对称脉动）是**终的常见选择。它会降低机翼的升力性能。通过交替施加和释放制动器，下降速度大约每秒一次。该系统取决于飞行员对机翼的熟悉程度。机翼不得停转。应在飞行中，安全高度，良好条件下，并由观察员提供反馈的情况下，轻柔地进行安装。通常，制造商会根据批准重量范围内飞行员的平均身体比例来设定安全制动行程范围。应该以小幅增加对该设置进行更改，并在带有说明性标记的情况下显示这些变化，并进行试飞以确认所需的效果。缩短制动管路会产生使机翼变慢的问题。过度加长制动器会使机翼难以达到安全的着陆速度。
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