北京环保10号航空液压油厂家

10号航空液压油用于液压传动系统中作为工作介质，起能量的传递、转换和控制作用，同时还起着液压系统内各部件的润滑、防腐蚀、防锈和冷却等作用。而液压系统中的密封件起着防止流体从结合面间泄漏、保持压力、维持能量传递或转换作用。影响10号航空液压油密封效果的因素：密封结构的选择和油膜形成、压力、温度、材料的相容性，动密封所接触工作表面的材质、硬度、几何形状、表面光洁度等。随着10号液压油(油)品种的不断研发，为改善油(液)性能的各种抗磨、极压添加剂、金属减活剂、破乳化剂和抗泡添加剂等，对密封件的材料的影响需要通过实验来验证110号航空液压油代理商需具备 20 万流动资金，提供液压油污染检测增值服务。北京环保10号航空液压油厂家

10号航空液压油的主要用途，10#航空液压油（航空红油）分空中地面，空中的用在飞机起落架、机翼和机尾的导流板上下翻动的系统、等一切飞机上的有液压动作的系统中，因为高空的气温多数都很低所以，要用有较好低温粘度的10号空中用的航空液压油，-40度运动粘度小于1250。可以想象越粘的油，液压泵泵送就越吃力，如果是普通的46#32#抗磨液压油在-20度左右已经凝固成蜡了，而10#空中用的凝点可达到-70度。地面用的同样道理，在北方严寒的冬季，普通的抗磨液压油或者已经完全凝固，或者粘度极大，液压泵难以启动。而地面用的航空液压油由于没有国标全是企业标准，凝点从-50到-60的都有，也就是说较低液压泵可以搅动可以泵送的温度是-50到-60左右山东抗氧化10号航空液压油代理适用于机场地面设备，如登机梯、传送带、消防车液压维护设备等。

10号航空液压油能不能和15号航空液压油混用？不能。10号和15号虽然只是粘度上的区别，但如果将10号航空液压油和15号航空液压油混用的话，会导致油品的粘度发生变化，随着温度的升高，这种变化会加重，还会改变油品的质量，尤其是在一些高要求的场合，这种变化影响比较大，所以不建议混用。航空液压油分空中和地面两种，其中，空中的主要用于飞机起落架、机尾和机翼的导流板上下翻动的系统等飞机上一切有液压动作的系统，因为高空的气温大多时候都比较低，所以要使用低温性能更好的10号空中专门使用的航空液压油。由上可见，10号航空液压油和15号航空液压油不能混用

110 号航空液压油代理商招募正面向全国展开，本次招募主打低门槛加盟，降低创业者与中小企业的合作压力 —— 加盟时无需缴纳高额品牌加盟费，需缴纳 5 万元履约保证金（合作期满无违约可全额退还），且对进货量要求较低（比较低 50 桶，200L / 桶），适合资金实力有限的投资者。在支持政策上，品牌方为代理商提供原厂检测服务：代理商可将客户送检的油品（如使用中的 110 号液压油）寄至总部实验室，检测粘度、水分、酸值等关键指标，并出具检测报告，帮助代理商向客户证明油品品质。同时，品牌方实行价格保护政策，规定代理商的比较低售价不得低于原厂指导价的 95%，禁止低价倾销，保障各区域代理商的合理利润空间，避免恶性竞争，维护市场秩序。昆仑 10 号航空液压油通过 GJB 1177A-2015 国军标认证，依托昆仑航空实验室技术，适配国产军民用航空器。

当前面10号航空液压油的主要生产厂家有两家：中石油昆仑和另一家。这两家产的10号液压油都是经过国产航空舰艇油料鉴定委员会鉴定的，都符合SH0358-1995执行标准，都已经普遍使用。昆仑10号航空液压油：由中石油昆仑研发，昆仑玉门炼油厂生产，是国内主流航空液压油。中石化昆仑是国有大型炼化企业，品牌实力就不多说了。满足SH0358-1995执行标准。如果是封闭环境，则仍然可以继续使用，如果是开放环境，则需要提早换油。此时的油蒸汽已经可以被点燃，即使不会发生危险，也将较大程度上增加挥发的损失。更何况此时已没有粘度可言10号航空液压油符合 SH 0358-1995 标准，-70℃凝点适配寒区设备，批量采购价格更优。环保10号航空液压油价格

添加了抗氧剂和增粘剂，具有良好的热安定性和氧化安定性，延长油品使用寿命。北京环保10号航空液压油厂家

10 号航空液压油作为寒区液压系统的油品，严格符合国家 SH 0358-1995 标准，该标准对油品的运动粘度、氧化安定性、防锈性及低温流动性均有严苛要求 —— 其 50℃运动粘度稳定在 9.5-10.5mm²/s，能确保液压元件精细传动，而 - 70℃的凝点更是关键优势，即使在东北、西北等冬季极端低温环境下，也能避免油品凝固导致的系统卡顿。从采购成本来看，10 号航空液压油价格实行阶梯政策，针对寒区矿山机械、露天铁路机车等需长期稳定供油的客户，批量采购 50 桶及以上可享每桶立减 15 元的优惠，采购量超 100 桶还额外赠送一次液压系统污染度检测服务，既保障设备运行安全，又降低综合使用成本。北京环保10号航空液压油厂家