上海天气气管道腐蚀试验公司

在讨论腐蚀防护时，经常会出现中性盐雾(NSS)与循环腐蚀测试(CCT)的问题。为什么OEM要求这些测试?这些测试是什么?这两种方法有什么不同?也许这篇文章将使这个主题更加清晰，并使您更好地理解它们是什么，需要做什么，以及我们为什么要使用它们。为了回答这些问题，我们首先要问:“什么是腐蚀?”在这篇文章中，将只针对钢和铁制零件的腐蚀提出探讨。腐蚀(通常称为生锈)是当金属暴露于外部环境时，由于化学反应而发生自然逐渐的分解。引起金属腐蚀的外部因素包括水、酸、盐、汽车中的一些液体和其他。换句话说，也可以通过保护涂层和表面处理来防止或减缓腐蚀。这些保护涂层有油漆、电镀、涂料和其他表面处理。当涂层应用正确时，就像下图中的螺母一样，它们可在恶劣的环境中工作，而不会像同一张图中的未涂层螺栓那样生锈。电力行业，腐蚀试验评估输电线路金具在恶劣气象条件下的耐蚀性，降低线路故障风险。上海天气气管道腐蚀试验公司

CCT酸雨：这是一种模拟酸雨暴露的测试循环，是日本汽车标准组织(JASO)的测试方法M609在汽车腐蚀性测试方面的改进版。CCT酸雨暴露条件如下：电解液5%(重量)NaCl,0.12%；(体积)HNO3,0.173%；(体积)H2SO4,0.228%；(重量)NaOH；溶液酸度pH值在3.5；CCT酸雨暴露循环如下：2小时35℃盐雾喷淋；4小时60℃干燥,相对湿度小于30%；2小时50℃湿润/潮湿,相对湿度高于95%；CCT酸雨测试要求各测试条件之间的转换时间如下：盐雾到干燥30分钟以内；干燥到潮湿15分钟以内；潮湿到盐雾30分钟以内。上海天气气管道腐蚀试验公司腐蚀试验常用的方法包括盐雾试验、浸泡试验和电化学测试等。

箱内条件:在金鉴实验室的测试流程中，非室温条件通常涉及将样品暴露在特定条件下的测试箱内。要在不同的非室温条件之间进行切换，可以通过人工将测试样品从一个试验箱移动到另一个，或者在全自动试验箱内实现条件之间的循环。在金鉴实验室的每次测试中，温度和相对湿度都必须受到严格监控。为了确保测试的准确性和可靠性，金鉴实验室采用先进的自动控制系统。温度偏差在测试过程中被精确控制在±3℃或更小的范围内。它们能有效地评价很多腐蚀机制，如一般腐蚀，电化腐蚀和缝隙腐蚀等。

测试方法：恒载荷法（NACETM0177-2020MethodA）：原理：对试样施加恒定拉应力（通常为80%屈服强度），浸泡于腐蚀介质中，记录开裂时间（≥720小时无开裂为合格）。步骤：试样制备：加工成标准拉伸试样（如ASTMG35狗骨型试样），保留原始表面状态（如焊接热影响区）。应力加载：通过杠杆或液压装置施加恒定载荷，精度控制±1%。环境控制：H₂S环境：5%NaCl+0.5%醋酸（pH2.7-3.2），H₂S饱和（模拟湿H₂S工况）；Cl⁻环境：沸腾42%MgCl₂溶液（模拟沿海高温环境），温度155℃±1℃。评估：通过扫描电镜（SEM）观察断口是否存在河流状解理花样（沿晶开裂特征）。在腐蚀试验中，研究不同流速腐蚀介质对金属腐蚀的影响，为流体输送设备选材提供参考。

慢应变速率法评价指标：试验结果评价是与在惰性环境中所得数据进行比较，评价指标包含：塑性损伤、断裂强度、吸收能量、断裂时间等，并结合断口形貌和二次裂纹等信息综合评估材料应力腐蚀敏感性大小。优点：试验周期短，效率高；评价结果具有多维度、多指标性，不局限于断裂时间一种。缺点：设备相对复杂，不便于进行高温高压环境试验，且费用较高；不能从试验曲线中区分裂纹萌生期和扩展期相关信息。应用领域：如果只用于材料筛选的目的，慢应变速率试验无疑是头一选择。然而，由于没有可接受的验收准则，慢应变速率试验并不能用于材料验收评价，即只用做选材，这与前两种评价方法有本质区别。腐蚀试验对海洋工程至关重要，能清晰呈现材料在海水长期浸泡下的腐蚀速率，助力研发耐蚀合金。上海天气气管道腐蚀试验公司

汽车发动机零部件制造中，腐蚀试验检验材料在高温燃油与冷却液环境下的耐蚀性。上海天气气管道腐蚀试验公司

晶间腐蚀试验特殊要求：某些特定的晶间腐蚀试验方法可能还需要额外的专门使用设备，例如：-EPR测试：需要电化学工作站，包括恒电位仪、电极系统等，用于测量电流随电位变化的关系曲线。-StraussTest：需要配备有硫酸铜和硫酸混合溶液的专门使用腐蚀槽，并且可能需要配套的弯曲或拉伸测试装置来检查是否有晶间裂纹形成。通过上述设备的合理配置和使用，可以有效地开展晶间腐蚀试验，评估金属材料的耐蚀性能，为材料的选择和应用提供科学依据。上海天气气管道腐蚀试验公司