新能源汽车传感器

基于半导体的温度传感器:基于半导体的温度传感器通常集成到集成电路(IC)中。这些传感器使用两个相同的二极管，它们具有温度敏感的电压与电流特性，用于监测温度的变化。它们提供线性响应，但在基本传感器类型中精度较低。这些温度传感器在较窄的温度范围（-70°C至150°C）内的响应速度也较慢。基于半导体的温度传感器IC有两种不同的类型:本地温度传感器和远程数字温度传感器。本地温度传感器是通过使用晶体管的物理特性测量其自身芯片温度的IC。远程数字温度传感器测量外部晶体管的温度。温度传感器的测量范围应根据实际应用需求合理选择，避免超出范围导致测量误差或损坏。新能源汽车传感器

温度传感器的工作原理:液体和气体的变形曲线设计的传感器:在温度变化时，液体和气体同样会相应产生体积的变化。多种类型的结构可以把这种膨胀的变化转换成位置的变化，这样产生位置的变化输出（电位计、感应偏差、挡流板等等）。电阻传感:金属随着温度变化，其电阻值也发生变化。对于不同金属来说，温度每变化一度，电阻值变化是不同的，而电阻值又可以直接作为输出信号。电阻共有两种变化类型:正温度系数，温度升高=阻值增加；温度降低=阻值减少。负温度系数，温度升高=阻值减少；温度降低=阻值增加。温州焊接温度传感器厂商通过温度传感器，可以及时发现变压器过热问题，避免故障发生。

温度传感器与被测介质的接触方式分为两大类:接触式和非接触式。接触式温度传感器需要与被测介质保持热接触，使两者进行充分的热交换而达到同一温度。这一类传感器主要有电阻式、热电偶、PN结温度传感器等。非接触式温度传感器无需与被测介质接触，而是通过被测介质的热辐射或对流传到温度传感器，以达到测温的目的。这一类传感器主要有红外测温传感器。这种测温方法的主要特点是可以测量运动状态物质的温度(如慢速行使的火车的轴承温度，旋转着的水泥窑的温度)及热容量小的物体(如集成电路中的温度分布)。

温度传感器之非接触式:它的敏感元件与被测对象互不接触，又称非接触式测温仪表。这种仪表可用来测量运动物体、小目标和热容量小或温度变化迅速（瞬变）对象的表面温度，也可用于测量温度场的温度分布。较常用的非接触式测温仪表基于黑体辐射的基本定律，称为辐射测温仪表。辐射测温法包括亮度法（见光学高温计）、辐射法（见辐射高温计）和比色法（见比色温度计）。各类辐射测温方法只能测出对应的光度温度、辐射温度或比色温度。只有对黑体（吸收全部辐射并不反射光的物体）所测温度才是真实温度。如欲测定物体的真实温度，则必须进行材料表面发射率的修正。而材料表面发射率不只取决于温度和波长，而且还与表面状态、涂膜和微观组织等有关，因此很难精确测量。温度传感器的故障可能导致变压器温度监测失效，需及时更换。

温度传感器在安装和使用时，应当注意以下事项方可保证较佳测量效果:安装不当引入的误差:如热电偶安装的位置及插入深度不能反映炉膛的真实温度等，换句话说，热电偶不应装在太靠近门和加热的地方，插入的深度至少应为保护管直径的8～10倍;热电偶的保护套管与壁间的间隔未填绝热物质致使炉内热溢出或冷空气侵入，因此热电偶保护管和炉壁孔之间的空隙应用耐火泥或石棉绳等绝热物质堵塞以免冷热空气对流而影响测温的准确性;热电偶冷端太靠近炉体使温度超过100℃。工业烤箱利用温度传感器实时监控内部温度，保证烘焙、干燥等工艺在合适的温度条件下进行。新能源汽车传感器

热电阻温度传感器的线缆会对测量结果产生一定影响，应选择适合高温环境的线缆材料。新能源汽车传感器

温度传感器的挑选方法:如果要进行可靠的温度测量，首先就需要选择正确的温度仪表，也就是温度传感器。其中热电偶、热敏电阻、铂电阻(RTD)和温度IC都是测试中较常用的温度传感器。热电偶:热电偶是温度测量中较常用的温度传感器。其主要好处是宽温度范围和适应各种大气环境，而且结实、价低，无需供电，也是较便宜的。热电偶由在一端连接的两条不同金属线(金属A和金属B)构成，当热电偶一端受热时，热电偶电路中就有电势差。可用测量的电势差来计算温度。新能源汽车传感器