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大家好 我是星期日车服务的小编高高有趣的灵魂终会遇见，很高兴和大家在这里聊聊车圈的事情

德系和日系这种老牌传统的车企，如今到了醉危险的时候。

像是德系车的daibiao，奥迪。这个传统的豪车品牌巨头，正在焦虑中渐渐动作变形。

说到奥迪，大家可能很久都没有听到过关系它的什么正面新闻了

的确从2024年初，奥迪中国因高层fubai面临调查的消息，率先被德国媒体证实开始，到11月中旬天津比较大的奥迪4S店天津永濠奥达因资金链断裂关门闭店，从而引发上千名奥迪车主weiqian，涉及的weiqian金额已经超过亿元。再到12月4日奥迪北京经销商华阳奥通因转投华为问界，被取消授权而退网。

关于奥迪汽车销量下滑、营收锐减的负面消息就没有断过德系车的另一个daibiao大众，也是负面缠身，像是缩减开支300亿，关厂、裁员等等。从南京到沃尔夫斯堡，闭厂裁员不停歇！

德国经济杂志《WiWo》报道称，大众集团已决定撤出位于江苏南京的工厂，并可能出售在中国开工率较低的其他工厂，以应对其持续恶化的经营状况。

2024年12月20日，大众集团宣布已经和工会达成了重组协议：2030年前将会在德国裁员超过3.5万人，并削减德国工厂的产能。    

12月18日消息，据日经新闻和NHK（日本放送协会）综合报道，日本两家大型造车企业，本田和日产拟朝着经营合并启动磋商，正就此展开协调。

简而言之就是，本田和日产要一起合并了！

其实日本zhengfu曾经努力撮合过这两家企业，结果试了两次都没成功，因为当时两家企业状态都很好，都觉得自己还能打且都看不上对方。

但现在，都不用官方下场撮合，两家企业自己就“报团取暖”了。  

显然，日本的汽车巨头们，在中国汽车市场上遭遇了前所未有的巨大挫折，正是这种挫折让大众做出了违背祖宗的决定，让互相看不起的本田和日产抱团取暖。      

毕竟，很长一段时间里，中国一直都是醉重要的汽车市场——宝马三分之一的收入来自中国市场，大众近四成的销售都发生在中国大陆。

毫不夸张地说，中国市场上的销售业绩，左右了这些巨头车企的盛衰兴亡。

而今年以来，上述巨头在中国市场上无一例外都bengpan了。

2024年qiansan个季度，大众在中国市场上的销量同比下滑了10.2%，大众/奔驰/宝马三家的净利润下滑更是都超过了50%；本田和日产则更悲剧，分别遭遇了“连续三年下跌超过20%”和“七连跌，纯利润率暴跌94%”的惨案。

市场蛋糕相对固定，当自主品牌分切了相对以往更大的蛋糕，留给日德系的蛋糕就少了，甚至说，自主品牌的蛋糕，有不少是从日德系口中夺取的。

从某种意义上来讲，日德系车的 " 失势 "，中国车的 " 得势 "。

十年前，你告诉我在国内市场上，中国车企将会把德国和日本车企逼到这个地步，我是不信的。但现在，这已经不是信不信的问题了，这就是现实。

2024年，自主品牌拿下了中国本土市63.4%的市场份额，到了2025年年底，只怕会更多。