欧洲新能源车交流桩PLC通信板

车网互动（V2G）的远景与交流桩的潜力车网互动（Vehicle-to-Grid,V2G）是比智能充电更进一步的创新概念。它设想电动车不仅从电网取电，还能在必要时向电网送电，成为一个移动的分布式储能单元。虽然目前V2G的实现主要依赖于双向直流充电桩，但交流桩也具备实现双向功能的潜力，即通过双向车载充电机（Bi-directionalOBC）和支持双向通信与控制的交流桩（通常称为V2G桩）来实现。在这种模式下，白天当大量电动车停放在办公区时，如果电网用电紧张，可以通过V2G技术将这些车辆的电池中储存的电能反向输送给电网，提供短时的调峰服务；待到夜间用电低谷时，再为车辆充满电。车主可以通过向电网“售电”获得收益。这虽然对电池的循环寿命有一定影响，但技术正在不断进步以弱化其负面影响。V2G如果大规模应用，将极大地增强电网的灵活性和对可再生能源（如波动性的风电、光伏）的消纳能力。ISO15118标准有专门的V2G协议，欧标新规要求增加交流桩PLC以支持该标准。交流桩PLC和欧标直流桩都执行ISO15118标准但有不同之处。欧洲新能源车交流桩PLC通信板

2025年1月15日，美国EPA发布EVSE电动汽车充电桩能源之星V2.0草稿版。对于交流桩除了把输出电流限值从16A提高到50A外，还有三点重要要求：1.针对充电桩互操作性和基于功能的更新，增加了即插即充（PnC）的定义，即插即充是方便用户使用的重要功能，EPA 提议要求模型包含符合 ISO 15118 要求所需的所有功能。2.EPA 建议要求符合 OCPP 2.0.1 或更高版本，OCPP 2.0 可实现充电站和中心管理系统之间的无缝通信，并提供更好的可扩展性，使运营商能够管理多输出 EVSE 等高级设置。3.V2G。其中即插即充和V2G都是ISO15118充电标准定义的内容。常规交流桩须增加一交流桩PLC模块才能运行ISO15118，主要是软件部分修改，结构硬件维持不变。欧洲新能源车交流桩PLC通信板交流桩PLC有利于形成规范统一的充电桩生态。

数据价值与商业模式创新。充电数据是一座待挖掘的“金矿”。分析充电时间、地点、电量等数据，可以描绘用户的出行画像和能源消费习惯。这些数据价值可以转化为新的商业模式：例如，为车企提供用户用车行为分析报告，助力产品改进和营销；为电网公司提供区域负荷预测数据服务；为保险公司开发基于驾驶和充电行为的UBI（基于使用量定价）车险；为零售商提供“充电+”服务，向正在充电的用户推送周边的商圈优惠信息，实现流量变现。在充分保护用户隐私的前提下，数据的创新应用将开辟除充电服务费之外的第二增长曲线。因此数据安全是个大课题，欧标新规要求增加交流桩PLC以执行ISO15118充电协议，所有数据会有安全可靠的加密方案。

ISO15118是国际标准委员会和国际电工委员会制定的标准，定义了车和桩之间的通信协议，属于软件层面的内容。欧美标直流充电采了这个标准，目前市面上绝大部分交流充电不需要软件协议，但欧盟新出台法规要求接下来的交流桩都必须加交流桩PLC来支持ISO15118协议。ISO15118协议包含了直流充电和交流充电的内容。该标准已经发布了两版，2014年发布的ISO15118-2，和2022年发布的ISO15118-20。ISO15118定义了两种充电模式EIM（外置刷卡）和PnC（即插即充）。2022年更新的标准加入了V2G放电和无线充电以及自动化充电等新技术，而且更强调通讯安全和充电生态的建立。我国的国标GB/T27930定义了直流充电软件协议，它和ISO15118是对等协议，国标的更新标准朝更大充电电流发展，国标交流桩没有软件协议要求。桩和车端连接好后交流桩PLC协议板开始和车建立通讯，通讯成功后才会吸合接触器充电。

交流充电桩的组成部分剖析一个完整的交流充电桩并非只是一个外壳和插头，它是由多个精密部件协同工作的系统。其中心是主控制器（MCU），如同大脑，负责处理通信、控制、计量和显示等功能。其次是电气模块，包括接触器（负责通断大电流）、漏电保护器（RCD）、过流保护装置（断路器或熔断器），确保用电安全。人机交互模块通常包括显示屏（或状态指示灯）、读卡器（用于RFID卡或NFC支付）、急停按钮等，方便用户操作和查看信息。通信模块则至关重要，包括4G/5G蜂窝网络模块、Wi-Fi或以太网模块，用于将充电桩的数据（如充电量、状态、故障信息）上传至运营管理平台，并接收平台的远程控制指令。此外，还有电能计量模块，用于精确计算充电消耗的电量，作为计费依据。然后是外壳和电缆组件，外壳需要具备防水、防尘、防盗、耐候等特性（通常达到IP54及以上等级），而电缆则要求柔软、耐用，并能承受长时间大电流工作。国标桩增加交流桩PLC后成为符合新欧标要求的交流桩。欧标交流桩增加ISO15118协议不需要改动硬件。欧洲新能源车交流桩PLC通信板

增加交流桩PLC后会使交流桩成本增加很多，不利于交流桩的普及。欧洲新能源车交流桩PLC通信板

CCS(combined charging system)交直流组合插头，有两种：CCS1（CCS EE配置，美标）和CCS2（CCS FF配置，欧标）。插头内集成了直流线和交流线，既可以充交流也可以充直流，统一在一个结构里面，相对于国标交流口和直流口分体的结构，节省了很多空间。CC1包含Type1交流口，CC2包含Type2交流口。CCS1和CCS2物理结构尺寸不同；CCS1插头带了按键，CCS2没按键；软件通讯协议基本上相同，差别在PP信号的处理方式。如果要在CCS1和CCS2之间转接，只需要物理结构适配就行不需要电路板。而CCS1或CCS2和国标充电接头区别就很大，除了结构外观明显不同，协议软件也完全不同，需要加电路板和软件程序。交流桩增加充电协议的支持，CCS线缆硬件和结构不需要改动，单改软件程序就行，软件程序运行在交流桩PLC模块上，有可能需要增加这个协议板。国标交流桩还没有增加协议软件下要求。欧洲新能源车交流桩PLC通信板

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