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中国香港新能源充电转接头

来源: 发布时间:2025年10月22日

欧标桩与国标车的充电矛盾:欧标桩与国标车在充电接口物理结构、通讯协议都不同,欧标桩无法直接为国标车辆充电。欧转国转接头作为连接欧标桩与国标车的桥梁,其本质功能是实现接口物理结构适配与通讯协议转换。在物理结构上一端和欧标桩的充电头对接,另一端和汽车国标充电座适配,其中关键部件是两端接插的金属插针和插簧尺寸公差吻合,确保通过大电流时不会过热,而且过热后要有保护措施。另外,转接头内置有电路板,实现欧标桩和国标车充电协议的转换。如果欧标桩可以给国标车充电。中国香港新能源充电转接头

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转接头的主要类型。转接头的全称是新能源汽车充电转接头。现行的直流充电规范,国际电工委员会IEC定义了四种,CHAdeMO(日标),GBT(国标),CCS1(美标),CCS2(欧标)。四种规范的充电头物理结构不同,没法接插连接,充电协议也不同,不同规范的桩和车之间不能充电。要在不同规范的桩车之间充电必须用到转接头。常见的转接头有,欧转国转接头,国转欧转接头,欧转日,日转欧等。欧转国转接头实现欧标桩给国标车充电,国转欧转接头实现国标桩给欧标车充电。转接头除了物理结构转接,内部还有电路板实现充电协议的转换。菲律宾转接头国产新能源汽车在海外份额很大。

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小米SU7标准版充电电压486v电量73.6kWh,实测充电电压电流限额是478V/400A,留了一点余量。在一台输出电流200A的直流桩充电,一进入充电车端就发出了478V/200A的充电请求。车内电池实际电压在电量低的时候远低于478V,是随着电量增加而增加,比如70%电量的时候电池电压是426V。持续200A充电充满不超过50分钟,还是有点久。SU7PRO版也是486V400A的电池,充电时长和标准版差不多。SU7MAX是871V400A高压平台,电压抬高了一倍充电速度提高一倍,它充满电的时间不超过半小时。如果用充电转接头会不会降低su7的充电速率呢,如果转接头不是发热短板就不影响。发热大小跟电流大小有关,跟电压没关系。

新能源汽车充电桩有交流桩和直流桩。交流桩电流小电压低,对车内电池很友好,充电安全措施也是有车自己把控。但是充电慢,比如小米YU7标准版96度电,7kw的交流桩得14小时才能充满。随着新能源车续航加长,必然选择直流充电。直流充电的充电功率还在不断突破上限,早期普通充电站的桩60kw,现在很多桩可以输出400A电流,比如小米YU7充电电压不超过786v,那如果按400A充电,充满96度电大概20分钟,跟加油时间差不多了。而且2023版国标充电协议把电流放大到了800A,实际的液冷充电桩输出电流也能轻松超过400A充电。不过直流桩充电涉及更多的安全防护需要桩把控,随着各种规范的出台,相信会越来越安全可靠。直流桩还有一个缺陷是世界上有4个直流标准,在标准不统一的地区会遇到充不了电的情况,欧标桩不可能给国标口的车充电,充电头插不进去。这种地区需要车主备汽车充电转接头,拓展充电范围。转接头让国标车行走天下都不怕。

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新能源汽车充电,交流桩充电的时候车桩之间没有通讯,不需要通信总线。直流充电是通过CAN通信,250kbit/s速率。CAN总线是差分信号,抗干扰能力比较强。不过由于CAN总线和充电母线集成在一根线束内,充电母线大电流通过时会产生很强电磁干扰,对CAN的影响还是很明显,特别是充电枪线很长的时候,输出电流大起来后发生停充的原因很大可能是CAN总线受到了干扰。充电中的CAN信息包50ms发一个,发生一个信息包错误就得中止充电。从这个方面来讲交流桩比直流桩更稳定。欧美标直流充电是用载波通信,不是CAN总线。直流充电转接头,比如欧转国转接头会不会有总线不稳定的问题呢?它是把CAN总线数据包转换成载波通信的数据帧。总线稳定性问题跟具体产品有关,理论上不会更差。国标车带转接头出口就可以解决充电桩不匹配的问题。欧美标充电桩转接头

国标车配转接头出口。中国香港新能源充电转接头

电单车充电只需要一根线插到插头上就可以充,汽车的交流桩内置一个开关,开关导通后电网电直接通到车内充电,这两种桩的功率偏低都不需要充电协议。现在全球推广绿色能源,很多大机械,像挖机,起重机,列车,船,储能,都在改油换电。这些大功率设备的电池都很大,涉及大功率充电。国际电工委员会定义的新能源汽车直流充电协议,汽车作为工业里面的老大哥行业,在汽车上使用的协议标准在理论和实际都是经受了很多检验的,那些油改电的重型机械以及船列车等,也都采用汽车的直流充电协议。目前直流充电协议有3个版本,各有优劣,或将形成统一或者兼容。目前阶段如果要跨协议充电可以使用汽车充电转接头作为配件转接充电。中国香港新能源充电转接头

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