新能源汽车充电桩简介。汽车充电桩分交流桩和直流桩。通常说的慢充是指交流桩。交流桩本质是一个开关,开关导通后把电网的交流电送到车内。电池只能用直流电充电,车内部有一个OBC模块把交流电转成直流电后才落到电池上充电。交流桩电路板简单,结构小巧,成本也低,通常几百元人民币。而直流桩输出直流电,直接落在车内电池上充电,车内不需要电压转换模块,车的成本可以降低,但桩的成本上去了,电网交流电转成直流电的电源模块集成在直流桩内部,这是直流桩成本的大头。直流桩的直流电直接落在车的电池上充电,相比起交流充电,直流充电就要涉及更多的安全问题。为了充电安全,世界上有三个直流充电协议,中国国标,欧美的CCS和日标的Chademo。三版充电协议对安全的侧重点有差异,互不兼容,充电口的结构也不同。问题来了,如果国标车遇到欧标桩怎么办?充不了电。而且充电标准不统一的地区有很多,存在多种桩。不过现在市面上出现了一个新产品,汽车充电转接头。用它可以在协议不兼容的桩和车之间协议转接给车充电。印度的新能源汽车标准实际上是国标改的。直流桩转接头
电单车充电只需要一根线插到插头上就可以充,汽车的交流桩内置一个开关,开关导通后电网电直接通到车内充电,这两种桩的功率偏低都不需要充电协议。现在全球推广绿色能源,很多大机械,像挖机,起重机,列车,船,储能,都在改油换电。这些大功率设备的电池都很大,涉及大功率充电。国际电工委员会定义的新能源汽车直流充电协议,汽车作为工业里面的老大哥行业,在汽车上使用的协议标准在理论和实际都是经受了很多检验的,那些油改电的重型机械以及船列车等,也都采用汽车的直流充电协议。目前直流充电协议有3个版本,各有优劣,或将形成统一或者兼容。目前阶段如果要跨协议充电可以使用汽车充电转接头作为配件转接充电。文莱乘用车充电转接头欧标桩没法给国标车充电。
电动汽车智能化越来越高,同时带来一个网络安全问题,如果汽车遭遇入侵那会带来不可想象的后果。电动车充电时会不会成为嘿客入侵的入口,通过充电桩入侵汽车,或者通过汽车入侵充电桩?电动车充电管理单元有单独主控,和汽车中控台是分开的,不同的主控和系统。和充电桩对接的只是简单的充电电压电流信息,通过充电桩入侵到汽车的可能性不高。桩或车被攻击后也难以蔓延到对方,但有可能会带来一个破坏性的结果就是充电桩输出了超过车能承受的电压电流损坏车。通过充电转接头充电,如果车端请求的电压电流超过车自身的承受范围,如果也超过了转接头的承受范围那可能会被转接头拦截保护。
国标车在东南亚市场的增长态势:随着东南亚各国对新能源汽车的扶持政策出台,国标车在当地的出口量呈现出快速增长的趋势。2023 年,中国对东南亚新能源汽车出口量同比增长超过 50%,其中新加坡、马来西亚成为主要出口目的地。国标车的续航能力不断创新高,充电速度越来越快,智能化程度也走在世界前列,这些国家的消费者对国标车的认可度不断提高。对于国产车企来说,不确定的充电接口标准给备货带来了麻烦,而为了快速响应市场不同需求,出口车企搭配转接头来出货就是一个重要选择。国标新能源汽车在海外怎么充电?用转接头。
新能源汽车充电病毒嘿客入侵的问题,从协议层面有没有防范措施呢?国标直流2023版协议没有网络安全相关章节,只能靠计费平台自己把关,而交流桩常用的手机端APP,如果是通过蓝牙连接的还比较安全,如果是通过4G或有线接入互联网的,网络安全只能靠桩企的能力和觉悟。欧美标充电桩ISO15118充电协议则从一开始就考虑了网络安全问题,PnC采用了和比特货币相同的椭圆曲线加密算法,从车到桩到后台都加密,确保数据完整性和防篡改。只是目前普及的EIM充电方式并没有涉及加密,时有入侵充电桩的新闻,PnC还需要很久才能实施。如果欧标桩可以给国标车充电。菲律宾直流快充转接头
印度有欧标桩也有国标桩。直流桩转接头
新能源汽车充电是,大电流带来的发热问题首先发生在充电线上,线路电阻很低了,但对于上百安的电流来说这个电阻不可忽略。大部分的车充电电流在150A左右,支持200A以上的车比较少。2015版国标充电协议定义的充电电流上限是400A。按工业供配电设计手册的定义,400A充电电流需要直径15mm的圆形铜导线,才能满足持续充电不超过70°C的温度。充电线内部是一正一负两根线,还要能折弯收纳,得用很多细铜丝集束在一起的导线,这种情况下导线不能按直径15mm算,得翻倍加粗才行,这很硬很重的线基本上很难拎起来插车充电。另一个发热瓶颈是接头和车充电座连接处。插针和插簧连接电阻必然比实铜导线更大。充电电流靠近400A后的发热须增加主动散热方案才能应付,液冷充电桩就是为了解决这个充电线路发热问题,通过水流带走热量,跟游戏电脑一样。在200A以下不需要液冷,普通充电线能从容对付。如果用充电转接头转接充电,在高于200A后也是一个新问题,转接头铜排的导电能力以及导线插针的连接方式都是热源。直流桩转接头
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