老挝车充转接头

汽车充电常见的是交流桩，交流桩成本低，4s店甚至会送桩，也可以自己在网上购买，很多车主自己安装了交流桩。交流桩充电慢，长途或着急用车的时候还是直流桩方便。不过直流桩充电涉及更多的安全问题，对车和对人的安全。所以直流充电之前，还没电压电流输出的时候车和桩之间要进行很多信息交互，充电过程也在以50ms的时间间隙检测充电状态，一遇到安全因素会在200ms内切断电压电流输出。直流充电有严密的充电协议，目前世界上有四个协议版本，国内实施的国标协议是其中一种。由于全国协议统一，车主不会遇到充电桩充不了电的情况，只要是充电站都能充电。不过世界上很多地区充电协议不统一，像中东，印度，俄罗斯，中国香港中国澳门也是多标准共存，国标车遇到欧标或美标桩充不了电。桩车之间需要一个充电转接头协议转接后可以充电。交流充电不涉及到充电协议。国标新能源汽车在俄罗斯怎么充电？用转接头。老挝车充转接头

在东南亚，国标桩与欧标桩呈现出并存的态势。新加坡、马来西亚等与中国经贸合作密切的国家，随着大量中国新能源汽车的涌入，国标桩的建设逐渐增多，在一些商业区和居民区都能看到其身影。而泰国、印度尼西亚等国家，由于早期与欧洲汽车品牌合作较多，欧标桩的分布更为普遍，尤其是在一些老牌的停车场和加油站。这种两种标准充电桩并存的情况，与当地汽车市场的多元化发展密切相关。这对于新能源车的用户来说就会加剧充电难的问题，本来桩就不多，而且只有部分桩能适用。直流充电转接头在欧标桩和国标车之间加一个转接头。

转接头的主要类型。转接头的全称是新能源汽车充电转接头。现行的直流充电规范，国际电工委员会IEC定义了四种，CHAdeMO（日标），GBT（国标），CCS1（美标），CCS2（欧标）。四种规范的充电头物理结构不同，没法接插连接，充电协议也不同，不同规范的桩和车之间不能充电。要在不同规范的桩车之间充电必须用到转接头。常见的转接头有，欧转国转接头，国转欧转接头，欧转日，日转欧等。欧转国转接头实现欧标桩给国标车充电，国转欧转接头实现国标桩给欧标车充电。转接头除了物理结构转接，内部还有电路板实现充电协议的转换。

新能源汽车充电是，大电流带来的发热问题首先发生在充电线上，线路电阻很低了，但对于上百安的电流来说这个电阻不可忽略。大部分的车充电电流在150A左右，支持200A以上的车比较少。2015版国标充电协议定义的充电电流上限是400A。按工业供配电设计手册的定义，400A充电电流需要直径15mm的圆形铜导线，才能满足持续充电不超过70°C的温度。充电线内部是一正一负两根线，还要能折弯收纳，得用很多细铜丝集束在一起的导线，这种情况下导线不能按直径15mm算，得翻倍加粗才行，这很硬很重的线基本上很难拎起来插车充电。另一个发热瓶颈是接头和车充电座连接处。插针和插簧连接电阻必然比实铜导线更大。充电电流靠近400A后的发热须增加主动散热方案才能应付，液冷充电桩就是为了解决这个充电线路发热问题，通过水流带走热量，跟游戏电脑一样。在200A以下不需要液冷，普通充电线能从容对付。如果用充电转接头转接充电，在高于200A后也是一个新问题，转接头铜排的导电能力以及导线插针的连接方式都是热源。国产新能源汽车大量出口。

东南亚消费者对国标车的接受度正逐步提升。一方面，中国汽车品牌通过参加当地的车展、举办试驾活动等方式，让消费者更直观地了解国标车的优势；另一方面，一些在东南亚工作和生活的华人，对中国品牌有天然的亲近感，成为国标车的首批使用者，并通过口碑传播带动了更多人购买。此外，国标车的外观设计也越来越符合东南亚年轻人的审美。尽管国标车在东南亚市场表现不俗，但充电问题仍是其面临的一大挑战。由于当地国标桩和欧标桩并存，且不同国家的充电桩分布不均衡，国标车车主在出行时可能会遇到找不到适配充电桩的情况。比如在印尼的一些偏远地区，欧标桩较为常见，国标车很难顺利充电，这在一定程度上影响了消费者的购买意愿。欧标桩比国标桩更普遍。越南汽车快充转接头

转接头实现欧标桩给国标车充电。老挝车充转接头

ISO15118充电协议定义了交流和直流充电协议。直流充电协议好理解，跟国标直流充电的GB/T27930协议同一个层面的功能，只是GB/T27930是基于CAN总线通信的，ISO15118是基于PLC通讯。ISO15118交流充电是什么意思呢？常见的交流充电的车桩之间没有通讯（准确说是没有数据通讯，实际是有硬件时许），不需要充电协议。桩车之间没有相互知会支持的电压电流限额，直接合并开关进行充电。有些国家地区电网电压有多个版本，贸然合闸灌电会有安全隐患。ISO15118增加了交流通信协议，在合并开关前桩车交互所支持的电压电流范围，另外还有一个前瞻性的功能是接入PnC生态，PnC对于运营桩有很大便利。交流充电用的充电转接头跟直流的很大不同在于前者不需要软件协议转换，只是物理结构的适配转接。老挝车充转接头

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