中亚的吉尔吉斯斯坦,新能源汽车市场正逐步兴起,充电桩呈现国标与欧标混杂的状态。首都比什凯克的新建社区里,中资企业参与建设的国标桩与欧洲品牌安装的欧标桩相邻而立。当地购买国标车的居民,家中若装了国标桩,日常充电方便;但外出到市中心的欧标桩区域,就必须用上欧标转国标转接头。有车主反馈,转接头体积不大,放在后备箱不占空间,出远门必须带上,能解决关键时刻的充电难题,拓展了国标车的使用范围。汽车经销商甚至汽配销售商都关注转接头产品。海外的国标车充电要用到转接头。加拿大营运车充电转接头

新加坡作为东南亚的城市国家,充电桩标准国际化程度高,既有国标也有欧标。当地引进的国标车数量逐年增加,租车公司都会为车辆配备转接头。游客租国标车游览时,在组屋区用国标桩,去滨海湾景区用欧标桩加转接头,充电体验顺畅,很多游客表示下次还会选择国标车。越南的胡志明市,新能源基础设施建设快速推进,中资参与的项目带来大量国标桩,同时欧洲品牌也在布局欧标桩。当地物流企业购入的国标货车,在市内用国标桩,跑跨境运输到柬埔寨遇到欧标桩,靠转接头就能解决充电问题。欧美标小汽车充电转接头印度的新能源汽车有国标口也有欧标口。

塔吉克斯坦的跨境贸易频繁,不少物流企业引入国标新能源货车。这些货车在国内行驶时,依赖沿途的国标桩补给;一旦进入邻近的乌兹别克斯坦,遇到欧标桩就得靠转接头。一家物流公司负责人说,他们给每辆货车配了两个转接头备用,避免因转接头故障导致车辆滞留。这种做法虽增加了些许成本,却保障了运输时效,让国标货车在中亚跨境物流中站稳了脚跟。乌兹别克斯坦的撒马尔罕,作为旅游名城,新能源租车业务逐渐兴起。租车公司的车队里,国标车占了不小比例,每辆车都配备着转接头。游客租到国标车后,在市区的国标桩充电便捷,去周边景区遇到欧标桩,用转接头接上就能充。租车公司工作人员表示,转接头的配备让游客租车时更放心,也提升了国标车的租赁率。
俄罗斯没有统一充电标准,随着新能源汽车市场正稳步发展,充电桩以欧标为主,但随着与中国合作加深,国标桩也逐渐增多。当地进口的国标车数量逐年上升,车主们几乎都配备了欧标转国标转接头。一位在莫斯科经商的华人说,市区的商场、停车场多是欧标桩,插上转接头就能给国标车充电,去中资企业集中的区域,又能直接用国标桩,两种充电方式切换自如,转接头成了车上不可或缺的配件。而且俄罗斯幅员辽阔,充电桩的密度难以提升到够用的程度,跨区域长距离驾驶新能源汽车惦记的就是能充电的充电桩。世界各地到处有欧标桩很少国标桩。

充电桩PLC是什么?PLC(power line communication)电力载波通信技术,是欧美标充电桩和车通讯的物理层实现方式,对应国标直流桩通过CAN和车通讯,PLC和CAN都是通讯总线。PLC特点是将数据调制成高频信号后加载到已有的电力线上传输,不需要数据线。上世纪九十年代开始发展电力线窄带载波技术,但干扰大不稳定,本世纪初家庭插电联盟成立,新的宽带载波技术迅速发展,成熟稳定,已广泛应用在智能电网领域。宽带PLC是调制频率在2MHz~30MHz,窄带PLC的调制频率在1MHz以下。家庭插电联盟制定了一系列电力载波通信规范,充电桩PLC采用了宽带电力载波IEEE1901。欧美标充电桩通信物理层是PLC,应用层是ISO15118。通信总线不同,欧美标充电桩不能给国标车充电,需要外加一个PLC转CAN的充电转接头转接。转接头让国标车行走天下都不怕。中东车充转接头
国标新能源汽车在海外怎么充电?用转接头。加拿大营运车充电转接头
新能源汽车充电桩简介。汽车充电桩分交流桩和直流桩。通常说的慢充是指交流桩。交流桩本质是一个开关,开关导通后把电网的交流电送到车内。电池只能用直流电充电,车内部有一个OBC模块把交流电转成直流电后才落到电池上充电。交流桩电路板简单,结构小巧,成本也低,通常几百元人民币。而直流桩输出直流电,直接落在车内电池上充电,车内不需要电压转换模块,车的成本可以降低,但桩的成本上去了,电网交流电转成直流电的电源模块集成在直流桩内部,这是直流桩成本的大头。直流桩的直流电直接落在车的电池上充电,相比起交流充电,直流充电就要涉及更多的安全问题。为了充电安全,世界上有三个直流充电协议,中国国标,欧美的CCS和日标的Chademo。三版充电协议对安全的侧重点有差异,互不兼容,充电口的结构也不同。问题来了,如果国标车遇到欧标桩怎么办?充不了电。而且充电标准不统一的地区有很多,存在多种桩。不过现在市面上出现了一个新产品,汽车充电转接头。用它可以在协议不兼容的桩和车之间协议转接给车充电。加拿大营运车充电转接头
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