安徽生命周期评价碳排放趋势

重视减排，尤其是运输工具的尾气排放。“节能”和“减排”都是交通运输低碳化的重要途径，既要重视“节能”，更要把“减排”上升到应用的高度。

低碳交通运输是一个体系化的概念，无论是交通运输体系的规划、建设、维护、运营、运输，还是交通工具的生产、使用、维护，乃至相关制度和技术保障措施，人们的出行方式或运输消费模式等，都需要“低碳化”的理念予以改造和优化。

低碳化的手段的手段是多样的，既包含技术性减碳（如节能环保技术应用），也包括结构性减碳（如通过优化网络结构、运力结构等提高能效），还包括制度性减碳（如市场准入与退出机制）。 双碳之路虽长，但每一步都算数。安徽生命周期评价碳排放趋势

交通运输作为重要碳排放源之一，是国际温室气体减排、缓解气候变化的重要领域。根据2009年国际能源署（IEA）出版的《运输、能源与二氧化碳：迈向可持续发展》报告表明，全球二氧化碳排放量约有25%来自交通运输，美国的大气污染50%来自运输工具，日本也占到20%。

预计到2050年全球交通运输业的能源消费将翻一番。亚洲发展银行预计，在未来的25年内，全球交通源二氧化碳排放将增加57%，而由于发展中国家的汽车行业发展迅速，其排放增长将占到80%。 重庆碳关税碳排放制度播种绿色习惯，收获青山碧水。

“3060”目标的提出，是中国对国际社会的承诺，也是对国内的动员令。经济工作会议，也就中国“碳达峰、碳中和”任务进行了部署。2021年7月16日全国碳交易在上海环境能源交易所正式启动，标志着碳交易工作进入了新的发展阶段；此外，国际贸易领域，碳边境调节税等法律出台，都将对进出口产生影响。因此，组织宜建立碳管理体系相关评定准则、评定依据，以市场机制促进组织减排增效，以评定为工具有效传递信任。通过建立组织的碳管理体系，碳排放组织可以在现有的管理体系基础上，有效实现对其碳排放、碳交易、碳资产、碳中和的科学管理，准确评估组织碳管理成熟度。

创建和更新文件化信息时，组织应确保适当的：a)标识和说明（例如：标题、日期、作者或编号）；b)形式（例如：语言文字、软件版本、图表）和载体（例如：纸质的、电子的）；c)评审和批准，以确保适宜性和充分性。

组织应控制碳管理体系及本文件要求的文件化信息，以确保其：a)在需要的场所和时间，均可获得并适用；b)得到充分的保护（例如：防止失密、不当使用或完整性受损）。为了控制文件化信息，适用时，组织应实施以下活动：—分发、访问、检索和使用；存储和保护，包括保持易读性；变更的控制（例如：版本控制）；保留和处置。组织应识别其确定的碳管理体系策划和运行所需的来自外部的文件化信息，适当时，应予以控制。“访问”可能指*允许查阅文件化信息的决定，或可能指允许并授权查阅和更改文件化信息的决定。 化石燃料的狂欢终将落幕，新能源的舞台正在点亮。

组织应使用碳管理体系评审的信息，并考虑与组织生产/运行特点相适应的时段，策划并建立碳管理基准。当出现以下一种或多种情况时,应对碳管理基准进行调整：a)碳管理绩效参数不再反映组织的碳管理绩效；b)静态因素发生了重大变化；静态因素是指不经常变化的对碳管理绩效有***影响的已知因素，如组织边界、运行边界、设施规模、产品范围等。c)依据预先确定的方法。组织应保留碳管理基准、相关变量数据和对碳管理基准调整的文件化信息。不做温室制造者，争当减碳先锋哥/姐，一起加油别退缩。宁夏碳达峰碳排放

为地球减负，从双碳开始，让绿色常在。安徽生命周期评价碳排放趋势

组织应针对其相关职能和层次建立碳管理目标。组织应建立碳管理指标。

碳管理目标和指标应：a)与碳管理方针一致；b)可测量（目标），可量化（指标）；c)必须考虑碳管理体系的评审结果；d)必须考虑适用的要求；e)必须考虑改进碳管理绩效的机会；f)得到监测；g)予以沟通；h)适当时予以更新。组织应保留碳管理目标和指标的文件化信息。

组织应根据客观情况的变化，适时调整碳管理目标和指标，以适应变化的要求。在制定碳管理目标和指标时，组织应考虑：a)碳减排量及碳排放强度；b)碳资产盈亏；c)碳排放的交易与管理；d)社会责任；e)自身的生产计划；f)行业先进值；g)其他应当考虑的因素，如外部合规性要求等。 安徽生命周期评价碳排放趋势