苏州智能叉车好不好

同时期，AGV行业迎来早期萌芽，以新松、昆船、机科、国自、这里国际等为例的专业AGV厂商在大力开拓无人叉车赛道。二者相遇，一时间形成以传统叉车企业提供定制车体给AGV企业实现自动化改装的主流趋势。由此推动下，无人叉车市场得到迅速发展。随后几年当中，AGV行业的井喷式爆发迎来大批后起之秀。入局企业如未来机器人、木牛流马、艾吉威、劢微、仙工、临工智科等企业，他们或是开辟无人叉车相关系列产品线，或是以实现无人化场景覆盖为目的，大力推出叉车AGV系列产品。其中不乏创新者如国自机器人SLIM叉车AGV、塔斯克的托盘机器人、木牛流马应用在化纤行业的双轴提升叉车AGV。在应用方面，理论上讲，传统叉车能够应用的场景，无人叉车都能够应用。苏州智能叉车好不好

而从克拉克头一台人工叉车诞生到国内昆船的叉车AGV研发，再从专注自动化赋能跨越到形态革新，这是否将成为未来叉车AGV普遍发展的趋势之一？中国移动机器人（AGV/AMR）产业联盟秘书长李进科提到，从萌芽到发展，2.0阶段是叉车自动化推进的初期阶段，各家企业更加偏重技术方面的钻研突破。相较之下，由于叉车形态结构是以托盘、货叉及其他硬件构成的功能性标准品，可以轻易满足市场的普遍应用，所以没有太大的变化需求，故而长期以来在传统叉车基础结构上进行自动化改造成为主流趋势。现阶段，部分移动机器人企业对“传统主流”提出挑战，意味着在寻求更多的“破局”之路，但是否会成为发展趋势，仍有待时间来检验。前移式全自动叉车厂家无人叉车有效规避由于人工不规范操作或疏忽造成的产品损害等因素。

无人叉车市场格局。无人叉车，又称无人叉车或叉车AGV，是一种智能工业车辆机器人，集叉车技术和AGV技术于一体，与普通AGV相比，除了完成点对点材料处理外，还可以实现多生产环节对接物流运输，不只擅长高仓库、仓库收货区、生产线运输三种场景，而且在重载、特殊处理等场景中也具有不可替代的作用。通过无人叉车的应用，可以解决工业生产、仓储、物流运行过程中物流量大、人工处理劳动强度高的问题。目前，国内叉车移动机器人制造商主要分为传统叉车制造商、传统AGV制造商、物流集成商和仓储机器人企业。其中，叉车制造商的市场份额较高，占一半以上。

对于现阶段无人叉车领域的竞争状况，有市场就有竞争，和五年前相比，近两年的无人叉车赛道有点“火”。从市场空间来看，根据中国工程机械工业协会工业车辆分会的统计数据显示，2020年全国叉车整体销售量达到800239台，与2019年增长31.54%。而根据高工产业研究院(GGII)的数据资料显示，2020年全国叉车AGV销量为3500台，在整个工业车辆市场中的占比微乎其微。如果从替代人工叉车的存量角度来看，国内无人叉车的市场增长潜力十分巨大。无人叉车定位精度更高、成本更优的导航技术升级迭代。

近年来，随着工业自动化与智能制造成为主流趋势，物流自动化的趋势不可逆转，包括无人叉车在内的自动化、智能化搬运工具迎来前所未有的发展机遇。特别是2020年以来，受肺炎影响，企业面临复工率低、人员短缺、人员集中风险、项目现场部署受限等诸多困境，促使企业快速推进“机器换人”的步伐。无人叉车和AGV/AMR在工业生产、仓储物流领域的应用，呈现进一步扩大趋势。一方面无人叉车能够在重复搬运、高精度码垛及高位存取等场景中，保证操作精度、效率和安全，并维持24小时全天候稳定运转，替代传统叉车作业。另一方面，基于调度系统实现与滚筒、穿梭车等自动化设备对接，或多车协作，实现整个生产流程的无人化作业，提高搬运效率。新兴AGV/AMR企业由于技术路线相似，无人叉车的开发周期相对较短，技术成熟度和产品稳定性有待提高。苏州智能叉车好不好

中国无人叉车的应用早在2000年前后就已经出现。苏州智能叉车好不好

无人叉车与传统叉车相比适用于特殊环境，无人叉车具有智能，低成本，高服从和安全运转的特点。可以应用在高危行业或特种行业，在寒冷和炎热气候下，以及在光线很差甚至没有光线的区域工作。2019年11月23日，智久和德邦联合举办了无人叉车和叉车司机的对抗赛，结果证明，在速度方面二者不分伯仲，但无人叉车在多机调度、多车协同、行走路径优化等方面更具备优势，而且一方面无人叉车的状态不会像叉车司机那样出现下滑；另一方面，叉车司机的精力体力有限，而在技术的加持下，无人叉车性能的上升空间非常巨大。苏州智能叉车好不好