全系列正向设计65吨隧道机车动力换挡变速箱

动力换挡变速箱能改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(速度较高而油耗较低)的工况下工作。另外在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；动力换挡变速箱还能利用空挡，中断动力传递，使发动机能够起动、怠速，并便于换档或进行动力输出。动力换挡变速箱，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的较佳性能。动力换挡变速箱可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其较好的动力性能状态下。动力换挡变速箱是通过电磁阀实现不同油路的接通和关闭实现不同的档位切换。全系列正向设计65吨隧道机车动力换挡变速箱

动力换挡技术其实就是变速箱在换挡的瞬间，动力不终端的换挡技术，当然这个过程是由电脑控制相应的电磁阀，相应的电磁阀工作切断和接通相关油路，实现各个离合器组的结合和断开。从上面的原理简单介绍种可以看到，动力换挡变速箱的换挡是通过控制油来实现的，所以变速箱是否损坏可以先从油入手，如果发现变速箱油品已经变色发黑严重，说明变速箱内部离合器存在打滑高温的情况，那么几乎可以判断变速箱内部已经损坏，需要开箱维修，通常来说变速箱油品一般不会变色。其次，检查变速箱滤芯，进入动力换挡变速箱油道和活塞内部的所有油品正常情况下都是100%经过滤芯过滤的，如果在滤芯种发现摩擦材料，则说明内部的离合器片存在损坏的情况。480KW 地铁调车动力换挡变速箱规格动力换挡变速箱是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。

变速箱采用了结构新颖的动力换挡模式，所谓动力换挡，就是在换挡时不用踩离合器，即不切断动力流就可以进行换挡变速。这种结构具有很多优越性，可提高拖拉机的动力性能、经济性能和劳动生产率；可降低换挡时的冲击载荷；可减轻操作人员的劳动强度等。根据目前拖拉机的发展态势，拖拉机都将会普遍采用这种先进的动力换挡机构。动力换挡变速箱是利用液压离合器或制动器实现拖拉机在载荷下换挡的机构。动力换挡变速箱分定轴齿轮传动和行星齿轮传动两种。定轴齿轮传动变速箱具有结构简单、制造容易、便于采用通用的换挡离合器等优点。动力换挡可分为部分动力换挡和全动力换挡。部分动力换挡，即机械、动力混合换挡，主要应用在定轴轮系变速箱上，全动力换挡多用在摩擦元件布置的周转轮系变速箱上。因此在轮式装载机上，至今仍是一种典型结构。行星齿轮传动具有结构紧凑、传动效率高、径向力平衡等优点，因此，大多数动力换挡变速箱均采用行星齿轮传动。

动力换挡变速箱的保养，只更换动力换挡变速箱油就完事了吗？别忘了进行这几个方面的检查，否则，这动力换挡变速箱油可能就白换了！1、检查动力换挡变速箱前后的紧固螺栓是否松动或丢失，及时拧紧。2、检查动力换挡变速箱上盖、侧盖和轴承盖的紧固螺栓是否松动或丢失，及时拧紧。3、检查动力换挡变速箱所有紧固螺栓的弹簧垫圈是否损坏，立即更换。4、检查通气孔是否堵塞，及时清洗，保持良好的通气效果。5、检查箱体接合表面是否有漏油痕迹，找出漏油的原因，及时维修。动力换挡变速箱油箱容量大，油位远低于油封唇口，不会因油位高而致密封失效而不致干摩。

动力换挡变速箱的结构：实现动力换挡的主要控制元件有动力换挡变速箱、拖拉机电液控制单元、液压系统三大部分。变速箱的液压控制系统除对变速箱强制润滑外，还控制换挡离合器、主离合器、PTO和前桥驱动的分离和结合，以及制动器的制动。变速箱的主要性能参数，包括发动机输入转速、变速箱输入转速、液力变速箱输出转速、主离合器转速、离合器踏板位置、离合器位置、主变速箱挡位、PTO转速、变速箱温度、润滑系统油压等，通过各类传感器传递至变速箱电子控制单元（TCU），TCU根据驾驶员输入指令，控制液压系统中的电磁阀和对应的换挡离合器实现换挡，同时对转速、转矩、压力、流量、温度等进行监测。开发动力换挡变速箱，均需对（TCU）进行开发和参数设定，保证其控制的稳定和一致性。动力换挡变速箱体积小，变速灵活，价格成本低廉很受欢迎。拉萨40吨地下运矿车动力换挡变速箱

动力换挡变速箱是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置。全系列正向设计65吨隧道机车动力换挡变速箱

国内行星齿轮式动力换挡变速箱的研发及制造要与全球号召的低碳经济、经久耐用主题保持一致。加大行星齿轮式动力换挡变速箱新型多样化的研发及生产是行业发展的大趋势，同时也迎合了国内基础建设发展的需求。行星齿轮式动力换挡变速箱的发展与人类社会的进步和科学技术的水平密切相关。随着科学技术的发展，各学科间相互渗透，各行业间相互交流，宽泛使用新结构、新材料、新工艺，目前变速箱自动变速箱正向着大型、高效、可靠、节能、降耗和自动化方向发展。全系列正向设计65吨隧道机车动力换挡变速箱