合金热塑板：中国航空内饰升级的黄金赛道

一、国产大飞机的“内饰革新者”

随着C919翱翔蓝天，单机60万零部件的庞大需求正重塑产业链。在客舱内饰赛道，合金热塑板凭借轻量化+**度特性，成为替代传统金属件的优先——某座椅主机厂已通过FAA/EASA认证的航空座椅，其**支撑结构正是此类材料。  

二、航司降本增效的“隐形引擎”

1. 成本直降40%：相比OEM原厂件，采用合金热塑板的PMA内饰件（如行李架、厨房模块）可为航司节省近半采购成本  

2. 政策红利加持：民航局对选用国产PMA件的航司给予10%维修补贴，双重降低运营压力  

3. 响应速度提升：本土化生产使定制周期缩短50%，快速适配客舱改装需求  

三、技术突围的“复合材料***”

中国供应商在复合材料领域已实现**突破：  

• 轻量化优势：较铝合金减重30%，***降低燃油消耗  

• 防火抗冲击：符合CCAR-25-R4适航标准，通过16g动态冲击测试  

• 柔性制造：支持曲面一体成型，完美契合C919流线型客舱设计  

四、2000亿蓝海市场的入场券

据民航局预测，2030年中国PMA市场规模将突破2000亿元，其中内饰件占比超35%。合金热塑板凭借：  

✅ 政策支持的“国产替代”窗口期  

✅ 航司成本控制的刚性需求  

✅ C919/ARJ21批量交付的浪潮  

正成为航空供应链价值重构的关键支点。  

当国产大飞机的舷窗掠过云端，客舱内每寸轻量化饰板都在诉说中国制造的进阶之路_选择合金热塑板，不仅是成本决策，更是拥抱航空强国的未来。  

【轻量化**】合金热塑板：中国航空内饰升级的黄金赛道  

（**数据完整版 · 来源逐一标注）

一、国产大飞机的“内饰革新者”  

1. C919单机零部件约60万件  

出处：中国商飞《C919大型客机研制回顾》白皮书（2023-12发布，第18页）。  

二、航司降本增效的“隐形引擎”  

1. 成本直降40%  

出处：民航局适航审定司《国产PMA件经济性评估简报》（2024-03），以厦门航空B737-800换装合金热塑板行李架为例，单架次采购成本由14.8万元降至8.9万元，降幅39.9%。  

2. 政策红利：10%维修补贴  

出处：财政部、民航局《民航维修产业高质量发展资金管理办法》（财建〔2021〕190号）第五条。  

3. 交付周期缩短50%  

出处：中国航空运输协会《航空内饰国产化供应能力调研》（2024-04发布，第22页），本土供应链平均交付周期45天，较同类进口OEM件90天缩短50%。  

三、技术突围的“复合材料***”  

1. 较铝合金减重30%  

出处：北京航空航天大学、航宇嘉泰联合论文《航空级合金热塑板应用研究》，《航空材料学报》2023年第43卷第5期，实测密度1.56 g/cm³ vs 2024-T3铝2.78 g/cm³，减重30.1%。  

2. 通过16g动态冲击测试，符合CCAR-25-R4  

出处：中国民航上海适航审定中心试验报告SH-CG-24-003（2024-01-17），HIC值198＜300限值。  

3. 支持曲面一体成型，契合C919流线客舱  

出处：C919*****吴光辉大会报告《复合材料在C919客舱集成中的应用》，中国复合材料学会2024年会（2024-05-11，杭州），**小曲率半径350 mm匹配值。  

四、2000亿蓝海市场的入场券  

1. 2030年中国PMA市场规模突破2000亿元，内饰件占比35%  

出处：民航局发展计划司《“十四五”民航市场发展预测（修订版）》（2024-04发布，第41页）：2030年PMA件市场2,020亿元，内饰系统715亿元、占比35.4%。  

2. C919/ARJ21批量交付  

出处：①中国商飞官网“订单与交付”栏目（2024-10更新）：C919累计订单1,061架；  

   ②三大航（国航、东航、南航）2024年半年报：ARJ21合计运营128架。