自动驾驶卡车技术临近商用拐点，全行业加速布局无人货运

自动驾驶卡车技术临近商用拐点，全行业加速布局无人货运

【拉斯维加斯讯】历经多年研发，自动驾驶卡车技术已进入高速公路、物流园区及封闭场地商业化无人运营的临界点。在2月10日至12日举办的2025年Manifest供应链与物流技术大会上，多家自动驾驶开发公司与行业相关人员探讨了这一技术的未来前景。  

技术成熟，迈向规模化应用

盟约物流公司（Covenant Logistics）首席运营官Dustin Koehl指出，自动驾驶技术正迎来“拐点”——从早期的科学实验逐步转化为解决实际物流痛点的工具。尽管部分运输公司对自动驾驶技术仍存疑虑，但技术本身的突破已毋庸置疑。  

拓尔克机器人公司（Torc Robotics）CEO Peter Vaughan Schmidt更是断言：“技术问题已解决，当前任务是构建安全、可规模化运营的商业产品。”该公司计划于2027年推出虚拟驾驶员系统。目前，卡车制造商正加紧生产配备冗余安全系统的无人驾驶平台，例如制动、转向、传感器及车载计算的多重备份。Schmidt强调，即便失去半数传感器或算力，其系统仍可正常运行。  

应用场景多元化：从公路到园区

自动驾驶技术的应用不仅限于长途运输，物流园区内的封闭场景成为另一突破口。例如，Forterra公司与Kalmar Ottawa联合展示的无人牵引车原型，配备自动化挂车耦合系统，可明显提升场内物流效率。户外骑士公司（Outrider）COO Bob Hall则将物流园区比作“货运网络的心脏”，认为自动化场站作业能确保货物持续流转。  

德国企业Fernride则瞄准欧洲港口和集装箱枢纽，其CEO Hendrik Kramer指出，欧洲工会对自动化技术态度友好，因其能缓解供应链压力。他呼吁行业“尽快实现较早成功案例，以数月而非数年为周期推动落地”。  

安全与效率并重，争议犹存

内华达州卡车协会CEO Paul Enos表示，自动驾驶的较大吸引力在于“减少交通事故”，而非取代司机。与此同时，部分企业选择“运输即服务”（TaaS）模式，如Bot Auto公司计划自营无人卡车车队，聚焦“中间一英里”干线运输，以“每英里成本”为指标。  

商业化进程加速

目前，多家公司已在美国得州等地的公共高速公路上进行长期测试，并计划近期启动完全无人的商业运营。例如，Aurora Innovation将于4月启动达拉斯至休斯顿路线的无人卡车货运，而Kodiak Robotics技术支持的自动驾驶卡车已在二叠纪盆地私有道路上运输压裂支撑剂。  

尽管行业对自动驾驶的接受度仍存分歧，但技术迭代与场景落地的双重推动下，无人货运正从愿景加速驶入现实。  

（本文基于Seth Clevenger/Transport Topics报道编译整合）