十字开槽VS冠簧结构，连接器接触件如何选？

连接器主要由接触件、壳体、绝缘体、附件四个部分组成，其中接触件是连接器完成电连接功能的零件，又被称作接触端子，一般由阳接触件和阴接触件组成接触对，通过阴、阳接触的插合完成电连接。

Amass XT系列连接器采用的接触件是十字开槽结构，第四代LC/LF/XL系列低压大电流连接器采用的接触件是冠簧结构。下面小编就带大家深入了解下，十字开槽结构与冠簧结构的特点与差异。

十字开槽结构

十字开槽结构是一种具有四个凸起的槽形结构，这种结构有利于连接器内部的散热，防止内部压力过大导致的连接器失效。然而，在频繁的斜插或者操作不当的情况下，十字开槽结构的连接器易出现断裂、张口、错位、闭合问题，从而影响用户的使用体验。此外，十字开槽结构的主杆开槽触点只有4个，且导体为黄铜，在长期高频振动的工况下，易引发金属疲劳，触点接触力会持续衰减，支撑力下降，影响连接的稳定性。

冠簧结构

冠簧结构是汽车电池连接器常用的接触件形式之一，相比十字开槽结构的4个触点，冠簧结构主杆为12个触点，360°对插吻合，能有效解决十字开槽结构对插易断裂、易变形等问题。同时，冠簧结构的接触件导体为紫铜，相比黄铜导体，载流性能得到了提升；冠簧结构采用高弹性的铍铜材质，使得插拔形变量少，生命周期内性能衰减小，能够在高频振动工况下保持稳定的连接，无瞬断风险，抗震寿命长。

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