同样都是快充，为什么有些车充电功率特别大，它们在抢我的电了吗

同样一台车，为什么在有些充电站充电特别快？同样都是快充，为什么有些车充电功率特别大，它们在抢我的电了吗？

老生常谈的充电功率分流问题：一座充电站、一座充电桩的电容量是相对有限的，而如果充电车辆太多，就难免会出现充电功率被分摊的事情。然而如何平衡？如何取舍？这就需要考究各家充电桩公司的智慧了。

一、充电背景

  从车辆端的角度来看，在确保电池安全和健康的前提下，通过输入电池可承受的最大功率，尽可能缩短充电时间。在充电过程中输入功率的大小则由充电电压与电流的大小来共同决定（P=UI）。

633.3V*242A=153.258KW，已接近本充电桩最大功率输出值。

但是由于各汽车电池的SOC、系统设计存在差异，实际的高压范围可在300V-800V之间，在这约500V的电压差下，即使相同的充电电流，双方的充电功率都会被拉开巨大的差距，充电时间也会有明显的区别。

在400V高压平台下的某车型，只有345.5V*254.4A=88KW。

通过上下两张图对比，在几乎相同的电流下，但由于电压平台不一样，它们之间的充电功率相差接近70KW，差别是巨大的

二、单体充电桩

  充电桩功率的分配一般来说并非是线性的，是阶梯的是有级差的，如我们盟丰充电枪的双qiang充电桩，最大输出功率为160kW（机内安装4个40KW的充电模块），理论上功率分配是40--80--120--160KW。至于为什么我们充电看到的功率不是整数，那是因为我们看到的是车的实际需求功率。但是，在一定范围内，数值会是线性的，比如分配到2个模块，总功率就是80KW，充电桩在0-80KW的范围内，会根据车的需求进行性线的调整。

  当只有一辆车进行补能时，在该车所能承受的范围内，充电桩比较大输出到该车辆的功率比较大可为160kW（实际车辆接收不了是另外一回事）。若此时又有一辆车接入该充电网络，则160kW的功率将被进行分流，此分流方式有如下几种情况：

1）当只有A车充电时，理论上可为A车输入比较大160kW功率（最大电流250A)；

2）A、B两车同时充电时，A、B车各得到两个模块，即80KW，当两车功率请求总和小于充电桩最大输出功率，A、B车可分得各自所需的功率约80KW（以电流计算，约200A)；目前市面上的埃安车辆比较大是200A，我们的桩完美的适配两台埃安车辆同时满足最大功率（各200A）进行充电。公司直租方案/以租代购方案低至2700元/月

3）当A或B车结束充电离开时，充电桩会将所有的功率重新分配的到正在充电的车，即4个模块同时工作。在这个情况下，充电桩会根据车辆的实际需要，分配不同的电流，图示的车是需求约170A。

单体充电桩的好处

  如一台160kW的双qiang充电桩在面对两辆车同时充电时：

   A车正在充电，充电桩分配4个充电模块，242.3A电流，A车获得的充电功率为742.4V*242A=153.9kW；

  后来，B车加入充电，它的功率虽然不大，才380.1V*81.8A=31kW，1个模块就足够应付，但由于平均分配的原则，B车分得2个模块。

在这种情况下，A车的实际由4个模块减到2个模块，约为80KW，200A。从A车用户看到情况是：原本153.9kW的充电功率,由于B车的到来，被“吸走”了73.9KW。

  当这个A车在其他充电站的120KW的充电桩充电时，由于B车的加入，原有的120KW就变成了60KW，充电速度就受到了更大的影响。

二、充电站的另一种形式：充电堆

如上图所示：1拖12充电堆，一台480KW的主机（内置12个*40KW)。在每把qiang的输出功率其实也是有限的，而且是有阶梯的，并非线性，一般而言是：40KW、80KW、120KW。当然在一定范围内它是线性的，比如分配到2个模块（2*40=80KW)，那么在0-80KW范围，它是性线的，依次类推。

当只有1台车在充电，任何一把qiang都可以满足比较大120KW的功率输出。

当有8台车在充电的时候，有部分qiang会分配到2个模块，约80KW；有部分qiang只分到1个模块，约40KW。

当有12台车充电时，任何一把qiang都只能分配到一个模块，即比较大的功率jin有40KW。

这也是为什么在一拖qiang充电站里充电，感觉会比较慢的原因了，特别是车多的时候。

这也就解释了为什么有一些用充电堆的充电站存在车多抢电的情况了？

影响充电时间的原因说了很多，

但实际上减少充电时间的方法却很简单粗暴，

找大功率的单体充电桩进行充电，

受其他车辆的影响少！！