吉林IGBT热管散热器选型

采用重力热管散热器，不同模块下方基板的温差为17.4℃；而采用相变平板热管散热器的温差只为5.6℃，这说明新型相变平板热管散热器不同功率模块下方的温度分布较为均匀，能够有效改善因模块的温差引起的均流效应，同时也可以延长散热器的使用寿命。相变平板热管散热器传热性能良好，与重力热管散热器比较，其热阻值降低约30%，温度分布更均匀，可提高功率模块的电气性能及散热器的使用寿命。研究结果对大功率模块用热管散热器的设计及应用具有一定的指导意义。热管散热器用发热铜块模拟电子器件，油泵回路控制风温。吉林IGBT热管散热器选型

复合超导平板热管一种具有超导热性能的传热元件。复合超导平板热管依靠内部特殊（复合）工质的相变传热传质，复合超导平板热管的表观热传导率是同样金属材质热传导率的一万倍左右，是具有同样表面积的传统圆形热管的换热能力的5～20倍，承压能力是后者的10～20倍以上，而成本则只有传统热管的1/3以下。复合超导平板热管工作原理：典型的设计都是由密闭多孔微槽群阵列管和工作液及复合毛细结构组成，将管内抽成1.0×(10-2～10-3)Pa的负压后充以适量的工作液体，密封。腔体的一端为蒸发段(加热段)，另一端为冷凝段(冷却段)。腔体的一端受热时腔体中的液体蒸发汽化，蒸汽在微小的压差向下淌向另一端放出热量凝结成液体，液体沿重力及毛细力方向流回蒸发段，如此循环不已，热量由热管的一端传至另一端。江西柔直输电热管散热器品牌热管散热器多应用于机械、电子。

IGBT模块是新能源汽车的重要元件。在新能源汽车中，电机驱动部分的重点元件就是IGBT模块，IGBT模块大约占用了电机驱动系统成本的一半左右，而电机驱动系统占整车成本的15-20%，这就是说IGBT占整车成本的7-10%，是除电池之外成本第二高的元件，也决定了整车的能源效率。IGBT模块是大功率的半导体元器件，它的损耗功率使其发热比较多，不宜长期工作在较高温度下，因此厂商就必须注重IGBT模块的散热问题，为IGBT模块挑选高性能的铝型材热管散热器、选择高效的散热方案尤其重要。

热管散热器的优势你知道哪些？性价比高。在同等热阻条件下热管散热器消耗材料只为铝（铜）实体散热器的一半，而水冷散热不只设备多，而且要另外增加水系统。回路型热管散热器目前一共有3F、14F、19F的大功率整流柜使用回路型热管散热器，回路型热管的原理如下：回路热管由蒸发器、蒸汽段、冷凝段、回流段和补偿室5个部分组成，蒸发器内部有一组毛细结构，在蒸发器内壁或毛细结构上有许多蒸汽槽道。在实际使用过程中，装配回路型热管散热器的功率柜功率器件温升低，都运行在远低于其极限结温0状态下，满足了散热的需求，但因为回路型热管的装配形式，使得整个功率柜内都被散热器件塞满，柜内环境温度较高。热管散热器是cpu的重要辅助配件。

散热性能：热管散热器是一种高效率的散热器件，它具有独特的散热特性。即它具有高的导热率，它的蒸发段和冷却段之间温度沿轴向的分布是均匀和基本相等的。散热器的热阻是由材料的导热性和体积内的有效面积决定的。实体铝或铜散热器在体积达到0.006m³时，再加大其体积和面积也不能明显减小热阻了。对于双面散热的分立半导体器件，风冷的全铜或全铝散热器的热阻只能达到0.04℃/W。而热管散热器可达到0.01℃/W。在自然对流冷却条件下，热管散热器比实体散热器的性能可提高十倍以上。热管散热器模块化设计的散热器，关键技术是热管与散热片以及路灯底板的焊接。辽宁轨道牵引热管散热器价格

热管自冷散热系统无需风扇、没有噪音、免维修、安全可靠。吉林IGBT热管散热器选型

热管散热器热管散热的问题:1、热管将热量导出之后，外部的散热设备能否散去巨大的热量。涉及到热管导热的功率上限问题。例如2M直驱式风电变流器的冷却系统，如果按照97%的效率计算，损耗―3%，约60KW，这么巨大的热量能否直接用风扇进行散热。2、由于热管本身的金属特性，使得连接方式属于硬连接而不是软连接，抗震能力是否存在一定的问题。1.5MW双馈系统采用风冷设计，现将IGBT固定在散热器上（牢固，抗震能力强)，风扇抽风吸取热量，不存在接触不良的问题；但是如果采用热管，由于热管本身的连接问题，抗震能力势必变差，这样会影响整体的抗震性能。而且现场拆装更换存在一定的问题。吉林IGBT热管散热器选型