上海轨道交通用电梯

曳引绳在曳引轮上的包角

包角是指曳引钢丝绳经过绳槽内所接触的弧

高了电梯的安全性。增大包角目前主要采用两种方法，一是采用2：1的曳引比，使包角增至180°。另一种是复绕式（为α1+α2）。

电梯曳引钢丝绳的绕绳方式主要取决于曳引条件，额定载重量和额定速度等因素。它有多种。这些绕法也可看成是不同传动方式，不同绕法就有不同的传动速比，也叫曳引比，它是由电梯运行时曳引轮节圆的线速度与轿厢运行速度之比。钢丝绳在曳引轮上绕的次数可分单绕和复绕，单绕时钢丝绳在曳引轮上只绕过一次，其包角小于或等于180°，而复绕时钢丝绳在曳引轮上绕过二次，其包角大于180°。

度，用。表示包角越大摩擦力越大，即曳引力也随之增大 上海浩正电气有限公司 轨道交通用电梯值得用户放心。上海轨道交通用电梯

22、7速度

对驱动电机施加其要求的额定电压和额定频率，空载运行，曳引轮节径处的线速度应不超过曳引机额定速度的105%，且不小于92%。

说明：由于供电环境所限，速度测量时的电源条件可以为：

a）对全闭环调速的电梯，测量速度时，应用配套的调速器按照设定的方式驱动曳引机。此时外部电源的供电电压和频率分别允许在其额定值的±7%和±4%范围内；

b）对运行速度直接受电源电压和频率影响的电梯，测量速度时，供电电压允许额定电压的在±4%范围内，频率允许在其额定值的±2%范围内。

c）如果电源电压和频率不能保证上述条件，试验机构应征得试验申请方的同意方可进行试验检测。 北京专业轨道交通用电梯生产基地轨道交通用电梯，就选上海浩正电气有限公司，用户的信赖之选，有需要可以联系我司哦！

当K=0．5时，电梯在半载时，其负载转矩为零。轿厢与对重完全平衡，电梯处于比较好工作状态。而电梯负载自空载（空载）至额定载荷（满载）之间变化时，反映在曳引轮上的转矩变化只有土50%，减少了能量消耗，降低了曳引机的负担。

当量摩擦系数f与绳槽形状

曳引绳与曳引轮不同形状绳槽接触时，所产生的摩擦力是不同的，摩擦力越大则曳引力越大。从目前使用来看有几种：半圆槽、V型槽、半圆型带切口槽。半圆槽f**小，用于复绕式曳引轮。V型轮f比较大，并随着开口角的减小而增大，但同时磨损也增大，而对曳引绳磨损并卡绳。随着磨损会趋于半圆槽。半圆切口槽f介于二者之间，而其基本不随磨损而变化，目前应用较广。钢丝绳在绳槽内的润滑也直接影响摩擦系数，只可用绳内油芯的轻微润滑，不可在绳外涂润滑油，以免降低摩擦系数，造成打滑现象，降低曳引力。

、五.按结构形式分类

⒈卧式曳引机                

⒉立式曳引机

2工作原理编辑

曳引式电梯曳引驱动关系如图2—2所示。安装在机房的电动机与减速箱、制动器等组成曳引机，是曳引驱

曳引机

动的动力。曳引钢丝绳通过曳引轮一端连接轿厢，一端连接对重装置。为使井道中的轿厢与对重各自沿井道中导轨运行而不相蹭，曳引机上放置一导向轮使二者分开。轿厢与对重装置的重力使曳引钢丝绳压紧在曳引轮槽内产生摩擦力。这样，电动机转动带动曳引轮转动，驱动钢丝绳，拖动轿厢和对重作相对运动。即轿厢上升，对重下降；对重上升，轿厢下降。于是，轿厢在井道中沿导轨上、下往复运行，电梯执行垂直运送任务。 上海浩正电气有限公司为您提供 轨道交通用电梯，有需求可以来电咨询！

自动扶梯的运输能

41、1.

自动扶梯的运输能力

自动扶梯是指带有循环运动梯级，向上或向下倾斜输送乘客的固定电力输送设备。1899年诞生了世界上第1台梯级式木制扶梯，历经100多年的发展，自动扶梯已经成为商业建筑、车站、机场、地铁等客流量较大场所必备的输送设备。自动人行道的原理与自动扶梯相似，可以用来运输购物小车以及拉杆行包等，在超市、机场等场所应用比较多。相比较电梯，自动扶梯的输送能力是电梯的十几倍，特别适合在短距离内输送较大客流

自动扶梯是指带有循环运动梯级，向上或向下倾斜输送乘客的固定电力输送设备。1899年诞生了世界上第1台梯级式木制扶梯，历经100多年的发展，自动扶梯已经成为商业建筑、车站、机场、地铁等客流量较大场所必备的输送设备。自动人行道的原理与自动扶梯相似，可以用来运输购物小车以及拉杆行包等，在超市、机场等场所应用比较多。相比较电梯，自动扶梯的输送能力是电梯的十几倍，特别适合在短距离内输送较大客流。 上海浩正电气有限公司致力于提供 轨道交通用电梯，竭诚为您服务。上海专业轨道交通用电梯厂家报价

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19、9无故障与温升试验

对曳引机施加额定载荷，通电持续率为40%时，在检验平台上做高速正反方向运转，每个工作周期通电时间为1min，试验时间为2h。

曳引机施加额定载荷，是指要对曳引机施加其比较大额定输出扭矩，或是加载至曳引电动机达到其额定电流。

也可在使用现场，电梯轿厢载以额定载荷，通电持续率为40%，进行上下全程运行，试验时间为4h。

整个运行试验过程中不应出现任何故障。试验结束后，减速箱油温应不超过85℃；电动机定子绕组温升在采用B级或F级绝缘时，应分别不超过80K或105K。制动线圈温升与比较高温度均应不超过下列规定：

  线圈绝缘材料等级

 温升   比较高温度

A        

   65K     100℃

E        

   80K     115℃

B        

   90K     125℃

F        

   115K    150℃

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