LED
LED是发光二极管Light Emitting Diode的英文缩写。LED应用可分为两大类:一是LED显示屏;二是LED单管应用,包括背光源LED,红外线LED等。现在就LED显示屏而言,具有:耗电少、使用寿命长、成本低、亮度高、故障少、视角大、可视距离远等特点。
LED发光原理与发光材料:
半导体材料有一个非常有趣的特性,就是所谓的载子;载子分为两类:一类为电子,带负电;另一类为电洞,带正电。LCD的发光原理是利用两种载子在某些条件下可以结合,释放出的能量以光子的形式释出而发光。它会依材料的不同,电子和电洞所占有的能阶不同,也就是说电子和电洞的相对能接高度差即是决定两载子所结合发出能量的高低,便可以产生具有不同能量的光子,藉此可以控制LED所发出光的波长,也就是光谱或颜色。
LED所使用的材料是以3A-5A元素化合物半导体为主(如GaP,GaAs,GaN,AlInGaP等等)。而至于它为什么会发出不同颜色的光,就得是LED他本身的材料而定,例如:红光就用AlInGa(鉮化铝镓)、绿光就用GaP(磷化镓)、蓝光就用ZnS(硫化锌)或GaInN(氮化镓铟)…等等。
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供应商在选择sorting公司的时候都容易陷入两个误区,
一,选择规模比较大的、知名度比较高的sorting公司;
二,选择价格低价的sorting公司。
***个选择是网点多、sorting成本高,但是有可能响应不太及时,因为大公司要走的流程多。
第二个选择可能不是一个明智的选择,原因后面分析。
供应商应该综合考虑,选择最适合自己的sorting公司。一般来说可以考虑以下几点:
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选别返工Sorting机制的必要性
美国典型的做法是按详细图纸设计进行招标,主要根据投标价格为基准向多个零部件厂商订货。,丰田的汽车制造,从开发到生产各个阶段,都是与协作企业共同完成的。,我国汽车零部件业经过几十年的改造、调整,正向着宽系列、集成化的现代企业形式转换,其国内市场供给量也从短缺步入了相对充裕的过剩,且已有少量零部件产品出口到国外市场。,我国汽车零部件采购供应模式:最初,零部件厂作为汽车集团的**企业层成员,成为汽车制造厂的全资子公司,满足汽车厂商的采购生产需要。
在处理供应商来料问题的时候,sorting也就是俗称的分选/挑选是经常使用的手段方法,很多时候,我们拒绝了供应商的一批来料,但是这一批中大部分是合格品,更有甚者,这其中只有1件不良品,也就是被IQC非常幸运地抽到的那件不良品。因此,为了不影响生产使用,我们勒令供应商分选,将能用的产品挑出来使用,不合格的产品用作后续的分析。如果您的工作时间够长,也许会经常碰到这样的情况:IQC抽检5件产品,发现1件不良,然后报警至SQE,你立即启动sorting机制,但挑选了5000件,发现只有IQC手中的那件不良,这时候你疑惑地喃喃道“这小姑娘,手怎么这么毒,就这一件不良都能被她抽到,我也是醉了”。同时,你自信地跟供应商说:“我们的抽样方案非常科学,即使有1件不良,IQC也会抽到的,所以请你们做好出货前的全检,不要保佑蒙混过关的心理”,当然,你心中也知道,抽样方案是抽检,跟抽奖是一样的,这个世界上除了全检外没有**靠谱的抽检方案,只是抽检方案结合假设检验促成了一种***的检验规则,想靠谱还要**检。
目前工业检测占比超过一半,生命科学、食品和环境检测占22%,消费品占比为9%,商品检测占比7%。
目前不同的测试环境条件将会对产品产生不同的影响以及产生不同的故障,比如:高温测试条件下产品的器件发生以下影响 老化、气化、龟裂、软化、溶融、膨胀蒸发等,对应的汽车将会出现电路系统绝缘不良、机械的故障、机械的应力增加。低温测试条件下产品的器件发生以下影响 脆化、结冰、收缩凝固,机械强度降低等,对应的汽车将会出现电路系统绝缘不良、龟裂机械故障、密封故障等。 而由于汽车不同部位的环境可靠性要求不同,比如:对于温度环境条件,汽车前仪表板上部要求比较大须120℃、下部71℃,客舱底板部位105℃等。所以对于不同用途、不同安装部位的汽车电子产品,其环境可靠性测试条件也不尽相同。
对汽车汽缸减振器和摩托车减振器进行了疲劳寿命试验、性能试验(力-位移曲线、力-速度曲线、恢复阻力、压缩阻力、总能耗、恢复能耗、压缩能耗、减振器温度特性)和横向加载试验。汽车消声器气密性检测、软轴线检测、滤波器检测。
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